文｜曹江北

數(shù)據(jù)顯示，自7月29日上市以來，比亞迪海豹8月份銷售*72*輛，9月份銷售7*7*輛，*0月份銷售**2*7輛，短短三個月內(nèi)即實(shí)現(xiàn)了銷量*倍增長。**月份，海豹銷量到達(dá)*****輛，環(huán)比增長幅度到達(dá)**.*%；*2月，海豹銷量到達(dá)***78輛。截至2022年收官，海豹累計銷售**200輛，在不到半年的時間內(nèi)，成為20-*0萬元級新能源轎車那一細(xì)分市場中的現(xiàn)象級產(chǎn)物。

若是你還記得2020年特斯拉Model *的銷量增長途徑：*月打破*000輛，*月打破*萬輛，再到**月、*2月接連打破2萬輛。就會隱約察覺出，當(dāng)每一個將特斯拉視為合作敵手的新能源車企，仍然懷揣著“比拼超”特斯拉當(dāng)家轎車Model *夢想的時候，比亞迪正憑仗著海豹的發(fā)力，讓夢想逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：2022年*0-*2月份，海豹銷量超越Model *，榮登當(dāng)月新能源中型車銷量冠軍寶座。

而從汽車之家給出的合作車型比照排行中留意到，海豹的口碑綜合分、存眷度排名敏捷得到積累，已經(jīng)超越了特斯拉Model *。

那么，聯(lián)系關(guān)系上“比亞迪海豹上市之初訂單打破*萬”那一關(guān)鍵信息，意味著在將來更多個月份的新能源中型車銷量排行榜上，人們將更高頻且更優(yōu)先地看到海豹的名字。

毋庸置疑，百舸爭流的新能源汽車市場，海豹正躍出海面。

四個首搭，否認(rèn)“平替”

“純電動能”、“售價2*.28萬-28.98萬元”、“比亞迪汗青上第一臺后驅(qū)車型”。海豹上市之初，業(yè)界在對其提煉車型根本要素后，一度為其付與了特斯拉Model *“平替”產(chǎn)物的定位。

那種視線的聚焦，必然水平上遮掩了海豹做為比亞迪e平臺*.0手藝集大成者的亮點(diǎn)。此中尤為關(guān)鍵的，就是海豹最明顯的“四個首搭”。

一，初次搭載電池車身一體化手藝（CTB，Cell to Body）。通過該項手藝的應(yīng)用，海豹的動力電池組電芯間接被安拆在車身底盤上，省去了將電芯構(gòu)成模組再安拆到底盤上的步調(diào)，削減了造形成本?？乇镜男Ч从车绞蹆r上，則是降低了消費(fèi)者的購車門檻。

得益于海豹高度集成的電池包上蓋、“刀片電池”、托盤挨次擺列的整車構(gòu)造，讓動力電池的系統(tǒng)體積操縱率提拔了**%，系統(tǒng)能量密度也提拔了*0%，兼顧了整車的空間和動能表示。而且，動力電池組融入車輛底盤后，一體化構(gòu)造決定了海豹的底盤高度要低于大大都的純電車型，共同低趴的車身外型，使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2*9，優(yōu)于業(yè)內(nèi)量產(chǎn)車均勻程度的同時，耗能也得到了進(jìn)一步降低。

需要強(qiáng)調(diào)的是，將比亞迪的CTB電池車身一體化手藝與特斯拉接納的將電芯間接整合在底盤上的CTC（Cell To Chassis）手藝停止比照，二者都是選擇將電池包的上蓋板去掉，間接和車輛的底盤毗連，素質(zhì)上屬于一類整車手藝。

區(qū)別點(diǎn)在于比亞迪固然打消了電池的上蓋板，卻是在保留橫梁的情況下再籠蓋一層質(zhì)料；而特斯拉是將橫梁安拆到座椅上，在安拆過程中從頭連系出橫梁。從平安性角度來說，比擬特斯拉的CTC計劃，比亞迪CTB電池車身一體化手藝使得車輛的構(gòu)造屬性和本來一致，其實(shí)不會因?yàn)楦膭与姵匕膊鹦问蕉兄屡雠鰧傩韵陆怠?/p>

海豹順利通過車身改變剛性測試

同時，比亞迪CTB電池車身一體化手藝讓海豹的車身改變剛度到達(dá)*0,*00Nm/°，在進(jìn)步操控體驗(yàn)和駕駛溫馨性的同時，更為整車平安供給了包管。

二，初次搭載iTAC智能扭矩控造手藝。該項手藝的重要打破在于改動了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復(fù)不變的計劃，轉(zhuǎn)而晉級為扭矩轉(zhuǎn)移，以恰當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控造體例來維持車輛不變。

同時，iTAC智能扭矩控造手藝還在輪速傳感器的根底上增加了電機(jī)旋變傳感器，可提早*0毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變革趨向，從而提早調(diào)整輪端扭矩婚配，讓車輛恢復(fù)不變，實(shí)現(xiàn)削減打滑量或按捺打滑發(fā)作，提拔平安性能和駕乘溫馨性。而且，iTAC智能扭矩控造手藝能夠綜合車輛本身形態(tài)和駕駛者的橫、縱向控造需求，提早停止動力分配與調(diào)理，做到不觸發(fā)或削減觸發(fā)ESP，將海豹的操控提拔到更極限的水準(zhǔn)。

從那個角度將特斯拉Model *與比亞迪海豹停止比對，前者固然推出了強(qiáng)調(diào)動力參數(shù)的Performance高性能全輪驅(qū)動版車型，但在iTAC智能扭矩控造手藝的加持下，**0km四驅(qū)性能版的海豹，操控更精準(zhǔn)、加速更不變、乘坐更溫馨，駕駛樂趣顯然比特斯拉Model *又超出跨越了很多。

三，首搭后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)。要曉得的是，在燃油車時代，因?yàn)榍膀?qū)車型的動力總成更緊湊，可為座艙騰出更多空間，因而更強(qiáng)調(diào)車輛的適用屬性，偏向家用；因?yàn)楹篁?qū)/四驅(qū)車型在懸架設(shè)定、整車配重、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度等維度上更具優(yōu)勢，因而更強(qiáng)調(diào)車輛的把握感觸感染，偏向高端運(yùn)動。

當(dāng)造造趨向由燃油向純電改變，癡肥的策動機(jī)+變速器被小體積的電驅(qū)系統(tǒng)代替后，前驅(qū)車型本來關(guān)于車輛空間的營造考慮就顯得沒那么重要。以至，部門車企將燃油時代前驅(qū)車型的造造邏輯帶到了純電時代，造造了一批“油改電”車型來搪塞用戶。

比亞迪e平臺*.0架構(gòu)則完全摒棄了燃油車的影響，從零起頭做產(chǎn)物研發(fā)，并基于那一思緒降生了定位高端運(yùn)動轎車的海豹，并瓜熟蒂落地為其搭載了后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)。此舉不只在中國品牌轎車中極為少見，也是比亞迪手藝上的一次重要打破。

顯然，特斯拉關(guān)于那種純電造車的理念和比亞迪是一致的，究竟結(jié)果二者的純電平臺都有一個配合特征：沒法反向兼容燃油/混動。

四，首搭前雙叉臂、后五連桿懸架。做為奢華性能車習(xí)用的懸架系統(tǒng)，前雙叉臂、后五連桿的懸架組合具有更好的幾何構(gòu)造，在懸架運(yùn)動過程中，能夠連結(jié)車輪切確的定位參數(shù)和抓地性能，削減轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾。

通過應(yīng)用那一懸架系統(tǒng)，比亞迪海豹的動態(tài)表示得以加強(qiáng)。連系相關(guān)測試數(shù)據(jù)，海豹麋鹿測試通過車速達(dá)8*.*km/h，單移線測試通過車速***km/h，更大橫向不變加速度*.0*g。同時，從有限的測試數(shù)據(jù)中看到，特斯拉Model *麋鹿測試通過車速為8*km/h，二者僅在麋鹿測試那項查核中難分昆季。此外，在與雙車比照測試有關(guān)的反應(yīng)中看到，Model *懸架偏硬，而海豹在連結(jié)本身運(yùn)動性能的前提下，懸架調(diào)理更具韌性，兼顧運(yùn)動與溫馨，更合適群眾選擇。

如斯看來，得到“四個首搭”領(lǐng)先手藝賦能的比亞迪海豹，從底子上就否認(rèn)了特斯拉Model *“平替”的說法。就像海豹上市之初的那一句“君子豹變，其文蔚也”——核心是“變”，而且會越變越好。

比價格更讓人敏感的，是品量

自2022年9月份起頭，特斯拉圍繞“保險補(bǔ)助”“調(diào)整售價”“減免尾款”“購車補(bǔ)助”做出了一系列“以價換量”的市場動做。究其原因，是為了填補(bǔ)歲首年月定下的**0萬輛全球銷量的缺口，而對占據(jù)特斯拉全球銷量三分之一的中國市場的“特殊照顧”。

與之相左的，是比亞迪頒布發(fā)表因新能源汽車國度補(bǔ)助打消，將于202*年對旗下車型停止“官漲”。

前者的“降”，能夠理解為特斯拉憑仗車身一體式鑄造工藝、高度國產(chǎn)化的零部件為整車造造爭取到了相對較高的利潤，繼而有了支持降價的本錢。按照特斯拉第三季度財報顯示，特斯拉均勻每輛車的凈利潤高達(dá)9*70美圓。

后者的“漲”，能夠看成是比亞迪從車輛設(shè)想、場景應(yīng)用、科技設(shè)置裝備擺設(shè)等方面所積累的品牌實(shí)力，足以應(yīng)抵消費(fèi)情況的立即變革。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪累計銷量*8*8***輛，全年同比增長**2.*%。此中，新能源汽車全年累計銷量到達(dá)*8*.**萬輛，同比增長208.**%。做為比照，2022年，特斯拉全球總交付量***萬輛，固然比擬202*年增長*0%，但間隔歲首年月定下的**0萬輛銷量目的仍然有不小的間隔。

同時值得留意的是，在全球市場，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉——顯而易見，產(chǎn)物品量比價格更讓人敏感。

以海豹“階梯式”的增長表示為承載，從那款目前代表了更高純電手藝程度和造車水準(zhǔn)的產(chǎn)物上，能夠更為具象地看清“品量”。

動力方面，比亞迪海豹供給了四個動力版本的車型，婚配差別用戶的消費(fèi)需求。包羅兩款尺度續(xù)航版車型，一款長續(xù)航后驅(qū)版車型以及一款四驅(qū)性能版車型。尤為值得一提的，是四驅(qū)性能版車型在CLTC續(xù)駛里程**0km的前提下，能夠輸出*90kW的總功率，總扭矩到達(dá)*70N·m，零百加速時間僅為*.8秒，整體表示足以媲美一些奢華燃油車的V8策動機(jī)性能。

操控方面，海豹接納前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架構(gòu)造，擁有*0:*0的黃金軸荷比，不只車身量心更低，還具有超低的整車動彈慣量，顛末比亞迪首席底盤調(diào)教專家漢斯·柯克的精心打磨，共同DP轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控造動系統(tǒng)，為用戶帶來高品量的駕乘體驗(yàn)和豐碩的駕駛樂趣。海豹**0km四驅(qū)性能版更供給iTAC智能扭矩控造系統(tǒng)和頻次可變阻尼減震器，即使非專業(yè)車手，也能感觸感染到極致的駕控性能。

設(shè)置裝備擺設(shè)方面，像*0.2*英寸全液晶儀表、**.*英寸可扭轉(zhuǎn)大屏、前排雙手機(jī)無線充電板、**0度全景影像、反向?qū)ν夥烹姷仍诤１暇鶠闃?biāo)配；“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)絡(luò)統(tǒng)+DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)”的組合加強(qiáng)了駕駛的樂趣性與平安性；*2喇叭丹拿音響、后排隱私玻璃等高階設(shè)置裝備擺設(shè)共同海豹超卓的NVH表示，將高級感再次升格。

綜合上述的產(chǎn)物品量，曲旁觀到了海豹于用戶端實(shí)現(xiàn)的高價值感知。而那，既是驅(qū)動比亞迪高速增長的手藝實(shí)力縮影，亦是支持比亞迪漲價合理性的企業(yè)底氣寫照。

海豹要滿足的等待，不行一種

本著“以用戶為中心”的產(chǎn)物思維和運(yùn)營理念，自海豹開啟預(yù)售以來，比亞迪海洋網(wǎng)持續(xù)存眷市場反應(yīng)，傾聽用戶的實(shí)在聲音。做為對用戶需求的積極回應(yīng)，海洋網(wǎng)敏捷調(diào)整了海豹車型的產(chǎn)物設(shè)置裝備擺設(shè)。

好比在**0km四驅(qū)性能版車型上，用戶能夠通過OTA長途晉級免費(fèi)獲得iTAC智能扭矩控造系統(tǒng)，無需加錢選拆，就能通過那一立異手藝，輕松把握媲美高性能跑車的強(qiáng)大動力；關(guān)于用戶存眷的全景天幕防曬問題，海豹全系車型也會贈送遮陽簾，處理了消費(fèi)者的后顧之憂。

除此之外，為了進(jìn)步用戶極端情況下用車的體驗(yàn)度，海豹裝備了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)和高電壓電驅(qū)升壓充電計劃兩大核心手藝。此中，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)擁有** 種工況形式，可在-*0℃-*0℃停止寬溫域工做；另一方面，高電壓電驅(qū)升壓充電計劃可以滿足*00V-7*0V電壓范疇充電樁大功率曲流充電，**0kW曲流快充大幅縮短了充電時間，讓海豹充電**分鐘即可行駛*00km，有效處理了純電車用戶出行的后顧之憂。依托以上手藝，海豹在懂車帝“2022年新能源冬測”中獲得續(xù)航里程排名第三，充電速度及充電功率均排名第一的好成就。

如斯來看，以“四個首搭”為次要特征，以產(chǎn)物體驗(yàn)為關(guān)鍵抓手，以用戶為先的思維為核心驅(qū)動力，與特斯拉Model *構(gòu)成了明顯區(qū)隔的比亞迪海豹，正在向更遠(yuǎn)的處所躍去。