" 此次沒有人會訕笑比亞迪品牌 Low 了。"* 月 * 日，仰望發(fā)布會剛完畢，一位比亞迪員工在伴侶圈寫道。

那一天，關于數萬名比亞迪員工來說，很多人都感觸感染到了揚眉吐氣的歡暢。下戰(zhàn)書三點，比亞迪董事長王傳福親身出馬，為新品牌站臺，辦公室里的 " 打工人 " 也齊刷刷點進曲播頁面，蹲守新車的呈現。

一位比亞迪員工慨嘆，哪怕是和剛剛到手的 *8* 萬輛的年銷量比擬，都不及訂價百萬的高端品牌能讓 " 比亞迪人 " 感應驕傲。" 全球把車賣到百萬輛的品牌有良多，但能把價格賣到 *00 萬的能有幾個？"

不外回憶比亞迪的 2022 年，始末繞不開銷量。

力壓特斯拉，坐穩(wěn)銷冠寶座的比亞迪腰板也硬了很多。一個例證是，面臨 202* 年補助退坡，特斯拉、小鵬和零跑等新能源車企紛繁打起 " 保價 " 牌，但比亞迪卻率先頒布發(fā)表漲價，更高漲價 *000 元。

銷量與業(yè)績齊飛構成了比亞迪品牌向好的 A 面，但在外界難以察覺到的背后，是比亞迪一心想要改變產物低端形象的 B 面。

曾有接近王傳福的業(yè)內人士告訴將來汽車日報，固然比亞迪依靠銷售低端車型起身，但王傳福對廉價一詞極為抵觸。" 因為廉價意味著比亞迪在手藝范疇做的勤奮被全盤否認。"

而此次發(fā)布的高端品牌仰望，連帶著核心手藝 " 易四方 " 和兩款訂價百萬的新能源產物，無疑依靠了比亞迪低開高走的決心，只是成敗與否，仍然取決于高端市場那桿標尺。

比亞迪需要 " 百萬大 G"

參考以特斯拉為代表的新權力高開低走的產物打法，關于比亞迪來說，一方面需要通過手藝和訂價拉升品牌，另一個更現實的原因在于，不愁銷量的比亞迪需要用更貴的產物來改善本身的盈利程度。

在當前的產物序列里，比亞迪已經在 20 萬級此外市場站穩(wěn)腳跟。比亞迪唐、漢和海豹等車型均月銷過萬。另一邊重啟后的騰勢品牌在市場上也有積極的信號，自 *0 月 2* 日交付以來，騰勢 D9 累計銷量達 980* 輛，此中 *2 月銷量 *002 輛。

憑仗 " 車海戰(zhàn)術 " 帶來的規(guī)模效應間接帶動了比亞迪的盈利才能。財報顯示，2022 年三季度，比亞迪單車凈利潤到達汗青更高程度為 0.99 萬元，不外與特斯拉比擬，其三季度單車凈利潤到達 *.9 萬元。

在新能源的下半場，比亞迪深知是智能化的比拼，不只事關產物合作力更是新能源汽車獲得溢價的重要目標。而圍繞其展開的每一項研發(fā)都意味著持續(xù)的高投入，" 高筑墻，廣積糧 " 是各家的共識。

一位業(yè)內人士指出，想要提拔單車凈利潤，" 要么壓縮造形成本，要么把車賣更貴。" 關于接納垂曲一體化造車形式的比亞迪而言，造造環(huán)節(jié)所留有的想象空間已經非常有限。

從訂價來看，無論是本次發(fā)布的仰望品牌，重啟的騰勢仍是即將發(fā)布的專業(yè)個性化品牌，三者均承載著比亞迪 " 把車越賣越貴 " 的決心。

來源：比亞迪官方

高價意味著更高的利潤。20*9 年保時捷發(fā)布首款電動跑車 Taycan 后，僅用了兩年，其就在電動車上實現了盈利。202* 年，Taycan 在全球范疇內累計交付超越 * 萬輛，占品牌總銷量的 **.7% ，保時捷的利潤率也從 2020 年的 **.*% 增長到了 **%。

當下仰望之于比亞迪，正如彼時 EP9 之于蔚來。" 比亞迪起步階段主攻中低端市場，借助價格的向上打破能夠改變消費者心中的品牌形象，帶動其他品牌的溢價才能。" 有業(yè)內人士認為。

為了證明定位百萬級硬派越野 SUV 的仰望 U8 的手藝實力，發(fā)布會上比亞迪并未展現兩款新車的內飾設想以及價格，也沒有過多涉及車輛的設置裝備擺設和參數，全程次要集中在 " 炫 " 其核心手藝 " 易四方 "。

按照介紹，該手藝是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，能實現對車輛四個車輪動態(tài)實現精準扭矩控造，同時還有極限防滑控造和車身不變性控造。好比應急浮水脫困才能、戈壁干拔沖坡、高附著路面下原地掉頭等。

比亞迪暗示，將來 " 易四方 " 手藝將標配搭載于仰望品牌全系車型，同時那些車型還將標配自主研發(fā)的 800V SIC 碳化硅電控模塊，能實現電流輸出才能提拔 *0%，功率密度提拔 *00%，整車工況效率提拔 *%。

為了婚配新的品牌形象，從產物、銷售辦事收集到運營，仰望均將接納獨立的團隊。" 銷售團隊除了在比亞迪內部選拔，仰望也在積極引入奢華品牌和部門比例的豪侈品銷售人員。" 有接近仰望品牌的比亞迪內部人士告訴將來汽車日報。

覬覦已久的高端夢

在差別階段，關于逃求手藝的比亞迪來說，始末有一個高端夢。

在第一款車下線 * 年后，2009 年 7 月，比亞迪在深圳推出了旗下首款硬頂敞篷跑車比亞迪 S8，成為自主品牌試水高端化的第一批車型之一。

彼時 **-20 萬元擺布的售價，在跑車界已經算得上實惠，但均勻售價不敷 *0 萬元的自主品牌身世，再加上設想才能與手藝的欠缺，招致那款歷時 * 年才打造出來的高端車型并未得到市場的承認。在售出 200 余輛后，比亞迪 S8 就以停產草草收場。

" 此次失利讓比亞迪意識到，想在燃油車范疇硬剛合資車企完全沒戲，想實現品牌向上需要另辟門路，好比在新能源范疇找到優(yōu)勢。" 有接近比亞迪的業(yè)內人士告訴將來汽車日報。

一年后，比亞迪聯手戴姆勒，以合資公司的體例推出純電新品牌騰勢，向高端電動車市場進擊。戴姆勒的造造與設想，再加上比亞迪的新能源手藝，彼時如許的組合被寄予厚望。

然而市場卻再次回絕買單。從 20** 年騰勢旗下首款量產車型騰勢 *00 上市，到 202* 年，騰勢只推出過兩款車型，即使比亞迪和戴姆勒為此前后投資超越 70 億元，騰勢累計銷售也不外 2 萬余輛。

" 接連兩次失利讓比亞迪起頭從頭審視本身的定位，對高端戰(zhàn)略也變得隆重。" 上述業(yè)內人士透露，比亞迪曾在 20*9 年發(fā)布的 e-SEED GT 概念車，并方案將概念車的量產版訂價到 *0 萬級別。" 但比亞迪高層認為，品牌形象沒有改變，其實不合適再次突圍高端。"

最末博弈的成果是，" 參考 e-SEED GT 概念車為設想模板，并同步搭載刀片電池等手藝，將兩者交融的根底上打造出 20 萬級此外比亞迪漢。" 該人士暗示。

事實證明，漢的呈現成為比亞迪沖高，并與 Model * 停止正面合作的重要車型。從最末表示來看，自 2020 年上市到 2022 年 ** 月，累計銷量超越 *0 萬輛，持續(xù)四個月銷量到達 * 萬輛，比亞迪漢已經在高端化的攻勢中站住了腳。

與此同時，財報顯示，20*9 年 -202* 年，比亞迪研發(fā)投入超越 27* 億元，龐大的 " 手藝魚池 " 也成為其繼續(xù)沖高的底氣。

2022 年 * 月，騰勢品牌高調 " 復出 "，并將 BBA 視為敵手。前不久的廣州車展上，騰勢汽車總司理兼首席共創(chuàng)官趙長江在承受媒體采訪時暗示，希望在燃油車向新能源車轉換的過程中高替 BBA 用戶。" 將來希望三分全國有其一。"

誰來買單？

想和電動版大 G 搶市場，關于仰望來說，其實不容易。

從市場格局來看，目前百萬級此外奢華車市場仍被傳統燃油車企業(yè)牢牢占據。202* 年，*00 萬元以上汽車銷量前十被奔跑、寶馬、奧迪、保時捷四大品牌瓜分，保時捷 Taycan 是獨一一款進入前十榜單的新能源車型，以 7087 輛銷量成就排名第七。

上述榜單也透露出仰望所要面臨的兩大問題。除了在品牌上要和 BBA、保時捷比高低，另一個更現實的問題在于，當下愿意為百萬級的電動車買單的人，似乎其實不算多。

在燃油車范疇不愁賣的奔跑觸電后的表示始末欠安。2022 年前三季度，奔跑旗下售價百萬的新能源車 EQS 銷量不敷千輛。之后哪怕其放下身材，對 EQ 系列停止降價，奔跑 EQS 的起售價間接從百萬跌至 80 萬，仍然于事無補。

不成承認，相較于 BBA 與超奢華品牌，品牌溢價是仰望的短板，但參照前者的市場表示來看，在智能汽車時代，想要撐得起百萬豪車的溢價，已經不克不及單靠品牌。

仰望顯然希望通細致分市場的定位與手藝將長板拉長。" 專業(yè)越野喜好者消費程度相對較高，而且比擬于品牌，那些用戶更垂青越野車的綜合性能，好比極端場景的脫困性。" 有業(yè)內人士闡發(fā)稱。

那也給了仰望 U8 切入市場的時機。依靠 " 易四方 " 手藝，仰望 U8 能夠實現戈壁干拔、原地掉頭、應急浮水和爆胎和變亂下的車身姿勢控造等越野才能。" 借助那些概念性手藝的落地，是有人愿意為仰望 U8 買單的。" 一位全程看完發(fā)布會的越野喜好者難掩沖動。

通過精準吸引細分市場的客戶，仰望 U8 有望在百萬級此外奢華車市場撕開一條裂痕。但另一款電動性能超跑仰望 U9，其面臨的挑戰(zhàn)要更嚴峻。

來源：比亞迪官方

仰望 U9 定位為百萬級電動超跑，合作敵手除了已上市的保時捷 Taycan，還有正在向電動化轉型的賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等頂級豪車。不外那其實不影響當下自主品牌打造電動豪車的心，不久前，在發(fā)布了高端品牌 Hyper 后，埃安也推出百萬級超跑 Hyper GT。

只能說，面臨那個級此外市場以及合作敵手，仰望 U9 仍然需要拿出更前沿的手藝和特點。在一位業(yè)內人士看來，百萬級別汽車產物在擁有高溢價的同時，消費者對產物的專業(yè)化水平也有著更高的要求。

來源：ZAKER