汽車(chē)四個(gè)輪胎胎壓很難做到一致，但因?yàn)槟壳八饺塑?chē)大多是前置前驅(qū)車(chē)，一般后面兩個(gè)輪胎要比前面的氣壓低一些。但是胎壓相差更好不要超越10kpa才是一般的，不外，那個(gè)一般范疇并非絕對(duì)的，也就是說(shuō)不是超越10kpa就要調(diào)整，因?yàn)檐?chē)子載重情況紛歧樣或者胎壓監(jiān)測(cè)有誤差。

因?yàn)椴顒e的胎壓會(huì)招致輪胎與空中之間的摩擦力差別。當(dāng)兩個(gè)車(chē)輪之間的胎壓差超越10kpa時(shí)，車(chē)輛將起頭跑偏或扭捏，可能關(guān)于在平地上行駛的車(chē)輛，10kpa并沒(méi)有太大的不同，但是關(guān)于高速車(chē)輛，碰碰或通過(guò)減速帶時(shí)產(chǎn)生的沖擊力增加了一倍，大部門(mén)沖擊力感化在輪胎和懸架上。

從久遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)招致兩側(cè)減震器彈簧的差別水平的塑性變形。懸架變形后，即便調(diào)整了胎壓也沒(méi)用，只好去補(bǔ)綴廠。所以，當(dāng)車(chē)輛的胎壓相差太大時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止調(diào)整。

此外，當(dāng)胎壓相差超越一般范疇時(shí)，還會(huì)招致輪胎異常磨損，縮短輪胎的利用壽命。胎壓高的輪胎，輪胎和空中的接觸面積就會(huì)減小，輪胎接地部門(mén)接受的壓力就會(huì)變大，會(huì)加速胎面中央部門(mén)的磨損，縮短輪胎利用壽命；并且因接觸面積變小，使得抓地力削弱，尤其是在急剎時(shí)會(huì)耽誤剎車(chē)間隔。

而胎壓低的阿誰(shuí)輪胎，與空中的接觸面積大，摩擦力也就大，行駛阻力大，油耗高。并且胎壓過(guò)低會(huì)使得胎側(cè)變形嚴(yán)峻，胎側(cè)容易呈現(xiàn)裂口，降低輪胎的利用壽命。