本年剛開年，身邊要買電車的伴侶，一個個紅光滿面，電車價格一律跳水，在電池原質(zhì)料碳酸鋰末于價格恢復一般區(qū)間值之后，以特斯拉為首的電車品牌，包羅但不限于比亞迪、長安深藍、奇瑞等，紛繁降價

但令人不測是，寶馬在那波大降價里，不只沒有降價，反而還要漲價。

從數(shù)據(jù)上看，所有漲價車型的漲幅，在 2000~20000，此中漲價更高的是寶馬的 i4

為什么寶馬有勇氣在那個時候，提出全面漲價呢？

和群眾的認知差別，各人在顛末 * 年的沉寂之后，經(jīng)濟形式大漲，在那期間，呈現(xiàn)了大量的新興有錢人，有錢人一多，愿意為豪車買單的人，也跟著變多了

那波汽車銷量的增長，不單單局限在 bba，國內(nèi)一些二線豪車品牌，在去年一年，銷量也在同步增長

要曉得往年 1 、2 月份都是旺季，哪像本年，銷量間接比旺季還多

寶馬此次的漲價，其實也是通過漲價，來挑選客戶。因為豪車品牌他們，本年不差票據(jù)

躲過了電車的電池原質(zhì)料的漲價，如今輪到油車的零部件運輸出問題

因為疫情原因，招致車子的零部件供給鏈呈現(xiàn)問題，貨運成本上升，于是車廠沒有法子，只能通過進步汽車的售價，控造利潤率

再加上全世界大宗商品的價格都在上漲，類似是芯片、鋼材、橡膠那些和汽車間接相關的質(zhì)料都在漲。汽車再不漲價，車廠就要賠錢做生意了

別的則是和上方的有錢人變多，車子的需求量激增有關系。中國豪車市場上，能買 bba 的，都是屬于自己經(jīng)濟前提很不錯的中年人

對他們來說，一輛豪車絕對是身份的象征。于是一窩蜂都去買豪車，市場后端需求量暴增，對前端的供給鏈、造做壓力城市很大，車廠若是想定時完成交付，只能拉長工做時間，那都是成本

去年以來，芯片、動力電池原質(zhì)料價格不竭上漲，同時汽車遍及需要的鋼材、鋁合金、橡膠等根底質(zhì)料價格也全線上漲。除此之外，持續(xù)升溫的俄烏抵觸，加劇了世界經(jīng)濟的嚴重場面地步，全球能源和物流價格也隨之上漲。

值得留意的是，面對原質(zhì)料價格成本以及新能源補助退坡，部門新能源車企在本年歲首年月也頒布發(fā)表了漲價。但跟著特斯拉打響降價“第一槍”，多家新能源車企也跟進降價，那是因為特斯拉降價后掠取了更多市場份額，給其他新能源車企帶來較大壓力。面對市場需求下降，部門新能源車企不能不降價。

在燃油車范疇，寶馬所在的奢華車市場此前幾年跑贏車市大盤。同時，奢華品牌因為較強的品牌力以及溢價才能，在面對原質(zhì)料價格上漲的情況下將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給了消費者。不外， 在剛剛過去的2022年，奢華車市場增速也大幅放緩。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)奢華車市場累計零售量為*09萬輛，同比增長*%。固然增速仍然高于車市整體增長率，但與增速下降明顯。此外，國內(nèi)高端新能源車的開展鞭策了奢華車市場的增長，而傳統(tǒng)奢華車銷量呈現(xiàn)下降走勢。2022年，寶馬在奢華車市場仍排在第一，其次是奔跑和奧迪。一線奢華品牌銷量均有所下降，此中寶馬2022年在華銷量為79.2萬輛，同比下降*.4%；奔跑在華銷量為75.2萬輛。同比下降0.9%；奧迪銷量為*4.*萬輛，同比下降8.4%。

歸根結底，最重要的原因，仍是寶馬自己用戶基數(shù)大，品牌承認度高。要曉得去年一全年，寶馬在 bba 里面可是銷冠，在華銷量到達了 79.19 萬輛，超越奔跑 75.17 萬輛和奧迪 *4.25 萬輛，人家不愁沒人接盤，就算提價，仍是有人會拿著錢站在 4S 店門口等著買。所以多提價，本身還能多賺點，何樂而不為呢