寡所周知，從202*年1月1日起，國內(nèi)的新能源補(bǔ)助政策將會正式退出汗青的舞臺，而那也標(biāo)記著我國的新能源汽車市場已從此前的萌芽起步，進(jìn)入了一個開展敏捷的黃金階段，而與之構(gòu)成明顯比照的，則是“一落千丈”的傳統(tǒng)燃油車。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，本年11月，我國乘用車市場，總體零售銷量為1*4.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹暗示，“那是自2008年以來，國內(nèi)乘用車市場零售銷量初次呈現(xiàn)‘金九銀十銅十一’的環(huán)比下降特征?！?/p>

很多闡發(fā)人士指出，之所以會有那種情況，次要是因為體量龐大的燃油車銷量集體下滑所致。從零售數(shù)據(jù)來看，11月國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的零售數(shù)量僅為105萬輛，其環(huán)比下降幅度為18%，同比下降更是到達(dá)了27%，而從全年的情況來看，其前11個月的累計零售量也同比下降了14%，詳細(xì)為1,**4萬輛。

不外，相較于燃油車銷量的不盡人意，新能源汽車的表示可謂長短常搶眼。

本年11月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量為72.8萬輛，同比增長幅度到達(dá)了70.2%，前11個月的累計批發(fā)銷量到達(dá)了574.2萬輛，同比增長為104.*%，而零售方面，其11月銷量也有59.8萬輛，1~11月累計50*萬輛，同比增長100.1%。詳細(xì)到新能源銷量榜單上，排名前三位的特斯拉ModelY、五菱宏光MINI、比亞迪宋銷量別離為*9,098輛、*8,5*7輛、*4,145輛，那一數(shù)據(jù)幾乎是燃油車前三車型的兩倍。

若是單看銷量還不克不及申明問題，那我們再來看看各大車企關(guān)于“燃油車”的立場。

2022年4月*日，比亞迪汽車正式頒布發(fā)表將會停產(chǎn)燃油車，他們也成為了全球首家正式停產(chǎn)停售燃油車的傳統(tǒng)車企，而似乎從那一天起，各大車企都加快了丟棄燃油車的程序。

長城汽車于本年8月份正式頒布發(fā)表了旗下哈弗品牌的新能源轉(zhuǎn)型方案，按他們的規(guī)劃，哈弗品牌將在20*0年徹底停售燃油車。而11月，東風(fēng)流行也在新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，明白了將來的轉(zhuǎn)型方案，他們將在之后的三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，并最末在五年內(nèi)實現(xiàn)燃油車全面停產(chǎn)。

而除了上述提到的車企外，包羅菲亞特、沃爾沃、林肯等車企早就明白頒布發(fā)表將來將會再推出新的燃油車產(chǎn)物并都在將來幾年內(nèi)確定了“停售燃油車”的目的。

就連在“電動化”轉(zhuǎn)型方面一貫不太積極的日系，也陸續(xù)起頭動作。日產(chǎn)方案2025年停行在中國的燃油車銷售，而豐田則方案在20*0年停售燃油車。德系方面，在ID系列獲得初步勝利后，群眾汽車也明白了將會在20*5年前后停產(chǎn)燃油車的目的，而奔跑和寶馬都將20*0年確定為停售燃油車或者全面電動化的最初節(jié)點。

綜上所述，雖然目前新能源汽車在續(xù)航、可靠性方面仍然有較大的提拔空間，且很多“釘子戶”暗示仍然會堅守燃油車，但將來，新能源汽車將會主導(dǎo)市場的大趨向，已成定局。

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