1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2022年中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年全年乘用車累計銷量2054.*萬輛，同比僅增長1.9%，此中新能源乘用車累計銷量5*7.4萬輛，同比增長90%，占到總銷量的四分之一以上。

很明顯，汽車行業(yè)的新能源化已經(jīng)成為不成逆轉(zhuǎn)的趨向。以新能源SUV市場為例，2022年12月份新能源SUV市場出色異常，涌現(xiàn)出了多款爆款車型。

比亞迪軍團盡顯王者氣焰

顛末一年奮戰(zhàn)，比亞迪勝利坐穩(wěn)全球新能源市場銷量冠軍的寶座，主力車型全面開花，2022年12月份新能源SUV銷量榜前15名中，比亞迪三款車殺進前四名。

銷量更高的是比亞迪宋，單月銷量到達702*9輛，同比暴增2*7.1%，說一個打十個可能有點夸大，但目前那款車實的沒有像樣的挑戰(zhàn)者。

比亞迪元PLUS以208*2輛的月銷量排名第*，比亞迪唐則以20007輛的成就排名第4，吉印通打破兩萬，在各自細分市場內(nèi)同樣沒有敵手，不出不測的話，202*年比亞迪將繼續(xù)維持高速增長。

造車新權力進一步分化

比來幾個月，造車新權力陣營分化明顯，實力不濟者逐步被消費者遺忘。2022年12月份，那種趨向得到了延續(xù)。

新權力中表示更好的是抱負，抱負L9月銷量10582輛，抱負L8月銷量10189輛，那兩款車都是售價*0萬元以上的高端車型，“超等奶爸車”的精準定位讓抱負大賺特賺。

除此之外，蔚來ES7也有著不錯的表示，月銷量到達了4154輛；定位高端市場的小鵬G9月銷量到達了4020輛，也算能夠。但除此之外就看不到新權力的身影了，202*年新權力陣營將進一步分化。

傳統(tǒng)廠商持續(xù)發(fā)力

傳統(tǒng)廠商的醒覺，是比來幾個月新能源市場的一個顯著特征。但需要留意的是，傳統(tǒng)廠商也在分化，吉利、廣汽大紅大紫，其余的則在困難掙扎。

2022年12月份新能源SUV銷量前15名中，“吉利系”占據(jù)三款，此中極氪001銷量為11**7輛，幾何E銷量為4*57輛，與奔跑合做打造的smart #1月銷量也到達了4*0*輛，申明吉利新能源營業(yè)逐步走上了正軌。

廣汽旗下的埃安也有著不錯的表示，Aion Y售價其實不低，但卻拿下14*11輛的成就，同比增長114%，殺進銷量榜前5名；華為與賽力斯合做打造的問界M5月銷量到達*22*輛，跟著產(chǎn)能的改善，那款車的銷量將進一步提拔。

2022年12月份新能源SUV銷量榜中有一個比力目生的車型：納米BOX，那款車出自東風EV新能源，主打低端市場，月銷量5*80輛，參考意義不大。

日漸式微的洋牌子

與國產(chǎn)車的狂歡比擬，外資車型的頹勢十分明顯。2022年12月份新能源SUV銷量榜前15名中，只要群眾和特斯拉可以擠進來。

特斯拉Model Y月銷量為29*87輛，同比下滑27.4%；群眾ID.4 CROZZ月銷量為48*2輛，同比下跌21.*%，那兩款車也是那份榜單中僅有的兩款同比下跌的車型。顛末一年的斗爭，它們與國產(chǎn)車的差距反而被拉大了。

完畢語

2022年，國產(chǎn)新能源優(yōu)勢盡顯，新能源SUV市場也不破例。但國產(chǎn)車仍需要戒驕戒躁，加大自主研發(fā)力度，如許才氣完成汗青性超越。