比亞迪宋PLUS DM-i：“那年我雙手插兜兒，不曉得什么叫做敵手！”

在2022年里，宋PLUS DM-i憑仗**.5萬輛的成就一戰(zhàn)封神！不只為比亞迪海洋網(wǎng)打下了“殘山剩水”，更是穩(wěn)坐PHEV和SUV雙料冠軍，勝利代替了哈弗H*成為新一代的“國民神車”。那不由讓人產(chǎn)生疑問：宋PLUS DM-i是若何以一臺新能源汽車的身份做到如許的成就？在接下來的202*年里又有誰能向那位“新王”倡議挑戰(zhàn)？

要想搞清晰宋PLUS DM-i為什么能賣得那么好之前，我們無妨先來想想看，手握十幾萬籌算買一臺家用車的消費者需要的到底是什么？

其實絕大大都選擇在十幾萬那一級別選車的消費者本就比力務(wù)實，逃求的就是性價比，曾經(jīng)的“國民神車”—哈弗H*就是一個很好的例子，空間大、設(shè)置裝備擺設(shè)高，凸起的就是一個“碗大料足”。所以你說那些消費者想要的是什么精致的表里飾？是充沛的性能？仍是豐碩的智能化設(shè)置裝備擺設(shè)么？

別扯了！實如果那些的話那像軒逸雷凌卡羅拉啥的都該拉去報廢！

別的再加上那三年來疫情的影響以及居高不下的油價，大大都通俗消費者早已經(jīng)不起折騰了，最次要的訴求就是：省錢、省心。若是在此根底之上空間能再大一點、設(shè)置裝備擺設(shè)再高一點，那就更好不外了。所以那時的宋PLUS DM-i就十分精準(zhǔn)地切入了那群支流消費群體的需求。

先來說說省錢那事兒，宋PLUS DM-i 官方指點價為15.48-18.78萬元。即使是入門版車型，除了在續(xù)航以及以及駕駛輔助設(shè)置裝備擺設(shè)上和高配車型有所不同之外，其他好比電動調(diào)理皮量座椅、12.8英寸中控扭轉(zhuǎn)大屏、電尾門等等那些該有的溫馨性設(shè)置裝備擺設(shè)一項很多，車身尺寸和車內(nèi)空間在同級別中也很有優(yōu)勢。所以在那個價位下你幾乎找不到任何一臺比它性價比更高，且能滿足那些試錯率很低的消費者需求的混動車型了。

而在用車成本上我相信宋PLUS DM-i的實力就不需要我再多說什么了吧？不只能夠純電行駛，綜合續(xù)航里程超1200km，并且在虧電形態(tài)下油耗也僅有4.5L/100km，完全就是“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”。而在有前提安拆家充樁的情況下，你以至?xí)l(fā)現(xiàn)：汽油是實的會過時的。

再加上更接近電車那種平順、恬靜的駕駛體驗，宋PLUS DM-i完全傾覆并改動了支流群眾對插混的認(rèn)知，讓支流消費者實在享遭到新能源手藝立異帶來的盈利。

雖說在混動省油那件事上日系品牌絕對是最有發(fā)言權(quán)的，但短板也很明顯：不克不及用純電、不克不及上綠牌、價格不親民、設(shè)置裝備擺設(shè)還挺低。比如同樣開一家面館，日系就像一家外來大品牌的連鎖店，在多年的運營下口碑、味道、銷量都不錯，但價格貴不說還沒啥料，同樣以至更高的價格你就只能買一碗“清湯面”；而比亞迪則更像一家扎根已久的當(dāng)?shù)氐?，價格實惠料還足，最次要的是它還更契合我們的口味愛好。所以同樣在為了“吃飽”的前提下，你會更愿意選擇哪家？

說到那里可能有的伴侶就比力獵奇了，為什么不提純電動車和其他擁有串并聯(lián)混動的自主品牌車型呢？那就輪到支流消費群體的第二個核心訴求了：省心。

起首我們得先認(rèn)可一點，即使如今的電動車財產(chǎn)開展得再好，大大都消費者對純電動車的續(xù)航和補能照舊抱有比力大的顧忌。固然在有家充樁的前提下你日常平凡的里程焦慮會小良多，可一旦趕上要出遠門的話仍是得不寒而栗的，充電也會耽擱很多時間，趕上節(jié)假日出行頂峰可能還需要排很長時間的隊。所以若是是為家庭增購一臺純電動車的話倒還不錯，但做為家庭的主力用車就差點意思了。

并且在十幾萬那個價位下，你也很難選到一款能同時兼顧空間/設(shè)置裝備擺設(shè)/續(xù)航的純電動車型，所以無論從性價比仍是省心的角度，純電動車關(guān)于那些想要購置家中獨一一臺用車的消費者來說都不是一個更好的選擇。

比擬其他品牌擁有串并聯(lián)混動手藝的車型，宋PLUS DM-i除了擁有更高的性價比之外，在手藝上也要愈加不變可靠，同時省油效果還更好。

在手藝層面上，比亞迪DM-i和長城DHT、吉利雷神等超等混動系統(tǒng)在工做原理上并沒有什么明顯的區(qū)別，都是通過低速用電（虧電形態(tài)下策動機串聯(lián)發(fā)電）、高速策動機介入曲驅(qū)（并聯(lián)），讓策動機始末連結(jié)在高效工做區(qū)間內(nèi)運轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)節(jié)油的目標(biāo)。

而區(qū)別就在與比亞迪DM-i接納了一套E-CVT單檔變速機構(gòu)，比擬其他品牌的兩檔以至三檔的變速機構(gòu)，DM-i的變速機構(gòu)在構(gòu)造上更簡單，策動機介入驅(qū)動只要一個檔位，根本上除了跑高速以外，策動機其實不會間接驅(qū)動車輛。而多檔位的變速機構(gòu)固然能夠使策動機在更低的時速下，更早的進入到高效工做區(qū)間參與曲驅(qū)，但比亞迪DM-i也能夠通過超卓的電控系統(tǒng)來填補策動機在串聯(lián)形式下帶來的能量轉(zhuǎn)換的損耗。

更重要的是，關(guān)于任何一種機械產(chǎn)物來說，構(gòu)造越簡單整體的可靠性和不變性就會越好，在日常利用過程中各個機械部件的毛病率也會大大降低，同時傳動損耗也會更低。別的多檔位變速機構(gòu)因為零部件更多、更復(fù)雜，勢必也會帶來成本上的提拔。所以即使宋PLUS DM-i在加速性能上不好像級別其他的混動SUV，但各人的不同也沒多大，犧牲一點那么微不敷道的性卻能換來更實惠的價格和更低的毛病率，何樂而不為呢？（當(dāng)然，那此中也涉及到一些專利的問題，在此就不展開討論了。）

除了手藝上的優(yōu)勢之外，宋PLUS DM-i同樣還有著不錯的用戶口碑，自上市以來也并沒有大規(guī)模嚴(yán)峻的量量缺陷，被贊揚最多的竟然仍是不克不及定時交車。即使是去年冬天被曝出在北方冬季跑高速的情況下容易呈現(xiàn)電池保不住電的問題，在OTA晉級事后也得到領(lǐng)會決。

固然宋PLUS DM-i也不是沒出缺點，好比新車異味大、高速行駛胎噪大、懸架偏軟操控一般，但在實惠的價格、不錯的“體面”和“里子”以及更簡單可靠還省油的DM-i混動系統(tǒng)面前，那些問題關(guān)于一臺只要十幾萬的家用車來說還算是什么嚴(yán)峻的問題么？仍是那句話，關(guān)于大大都通俗消費者而言，省錢、省心、不出錯才是硬事理！

回過甚來看看宋PLUS DM-i的其他敵手們，拿鐵DHT PHEV訂價太高（指點價22.9-2*.*萬元），瑪奇朵DHT PHEV更是上市沒多久間接停產(chǎn)成絕（孤）版（兒）；吉利星越L則始末放不下“祖?zhèn)鳌钡娜讬C；而奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+和長安UNI-K iDD無論在品牌影響力、混動手藝仍是用車體驗上都對宋PLUS DM-i構(gòu)不成多大威脅。

所以說若是你想在十幾萬的價位里買一臺顏值在線、設(shè)置裝備擺設(shè)豐碩、空間夠大、品量靠譜、各方面表示都非常平衡、還能省油的混動SUV還有其他的選擇么？沒啦！也就那個了！

那比亞迪宋PLUS DM-i實的就完全安枕無憂了么？那倒也實紛歧定，第三代的哈弗H* DHT PHEV就是一臺有著不錯產(chǎn)物實力的挑戰(zhàn)者。

在換拆了長城檸檬DHT插電混動系統(tǒng)之后，哈弗H* DHT PHEV比擬起燃油版車型以及DHT油電混動版車型擁有更好的整車行駛品量，不只動力變得更強、更平順，同時在加拆了大電池之后底盤也更有量感。別的全新H* DHT PHEV全系標(biāo)配*.*kW對外放電功用，全系均可選拆HUD昂首顯示系統(tǒng)，頂配車型還配有快充，再加上較大的空間以及相仿的售價，除了在新能源手藝上的底蘊沒有那么深摯之外，對標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i也沒有什么太明顯的短板。

只是哈弗H* DHT PHEV來的太晚了，即使是曾經(jīng)的“國民神車”完成了進化，銷量在逐月攀升，也很難阻撓宋PLUS DM-i強勁的勢頭。再加上在大大都情況下，人們只能記得第一是誰，就比如良多人只曉得世界第一頂峰時珠穆朗瑪峰，卻不曉得第二頂峰是哪一座（不消吉印通了，我間接告訴你是喬戈里峰）。

而做為第一家打著“傾覆合資燃油車”燈號，推出了國內(nèi)首個超等混動系統(tǒng)的比亞迪，天然也就比力容易在群眾心里留下更深入的印象，宋PLUS DM-i平衡的產(chǎn)物實力也更容易獲得群眾的承認(rèn)。

所以如許看來，只要比亞迪踏踏實實的別做S，宋PLUS DM-i在接下來的一年中，完全能夠繼續(xù)“雙手插兜兒，不曉得什么叫做敵手”。