新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)，在新年正式由特斯拉引爆。在特斯拉頒布發(fā)表降價(jià)之后，華為問界敏捷跟進(jìn)，然后其它車企也傳出要降價(jià)的動(dòng)靜。

事實(shí)上，關(guān)于如許的成果，各人其實(shí)不不測(cè)。究竟結(jié)果在電動(dòng)車范疇，特斯拉就是標(biāo)桿，固然良多國產(chǎn)車固然比特斯拉更牛，設(shè)置裝備擺設(shè)、性能秒殺什么的，但特斯拉才是各人實(shí)正合作的對(duì)象。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳暗示：“特斯拉價(jià)風(fēng)格整的背后，涵蓋了無數(shù)工程立異，本色上是并世無雙的成本控造之極佳定律：包羅不限于整車集成設(shè)想、產(chǎn)線設(shè)想、供給鏈辦理、以至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同道路… 從“第一性原理動(dòng)身”，對(duì)峙以成本訂價(jià)。

良多人對(duì)那段話，看得云里霧里，不太大白。其實(shí)說得曲白一點(diǎn)，特斯拉的目的就是，通過立異，將汽車的價(jià)格降下來。

別認(rèn)為，那只是一句打趣話，特斯拉不斷以來就是那么干的，不竭的降價(jià)汽車的價(jià)格。

馬斯克的目的是把特斯拉model*干到2.5萬美圓一輛，那已經(jīng)是公開的信息了，那些年，馬斯拉也不斷為那個(gè)目的而勤奮。

好比將工場(chǎng)設(shè)到上海，大量利用中國本土的供給鏈降低成本，同時(shí)進(jìn)步產(chǎn)能，讓消費(fèi)成本、研發(fā)成本攤薄一點(diǎn)。

然后又研發(fā)新型電池，讓電能量密度提拔，但成本降下來，最末車價(jià)隨成本下降，到達(dá)2.5萬美圓的目的。

而近日，特斯拉又暗示，4*80大型圓柱電池的量產(chǎn)，獲得了嚴(yán)重打破，將來很快將迎來批量化消費(fèi)并拆車，而一旦那個(gè)4*80電池大規(guī)模拆車，特斯拉汽車的消費(fèi)成本又會(huì)大降價(jià)，據(jù)稱電池部門有望降低50%。

然后實(shí)正實(shí)現(xiàn)model*的成本在2.5萬美圓以下，那么特斯拉可能又會(huì)掀起一輪大降價(jià)。

而我們看看國產(chǎn)車，很少有像特斯拉那種，通過立異，來讓汽車降價(jià)的，各人更多的是想立異，然后進(jìn)步產(chǎn)物溢價(jià)，賺更多的錢。

那可能也是國產(chǎn)車與特斯拉的差別之處了，你覺得呢？所以必然水平上而言，實(shí)要感激特斯拉不竭降價(jià)，逼著國產(chǎn)車在前進(jìn)的同時(shí)，也不敢賣高價(jià)。