原創(chuàng) 個(gè)性兼具功能性，搭載1.8T+8AT，試駕東風(fēng)標(biāo)致新款5008
在合資緊湊型以及中型SUV市場(chǎng)，美麗4008與5008具有明顯的城市化標(biāo)簽。今天試駕的新5008是剛剛上市的改款車型，整體設(shè)想與2021款（中期改款）連結(jié)了高度一致，次要的區(qū)別是我們熟悉的“小獅子”車標(biāo)被換成了美麗品牌最新的獅標(biāo)。
車頭部門，前保險(xiǎn)杠與中網(wǎng)構(gòu)成了富有雕塑感的外型，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵與頭燈組相連，新的品牌標(biāo)識(shí)黑化后與中網(wǎng)融為一體，頂部還帶有黑化處置的“5008”車型字標(biāo)，若是說5008剛推出時(shí)在設(shè)想上還存在與家族氣概間的妥協(xié)，那那一次它本來的設(shè)想語言算是被闡揚(yáng)到極致了。
全LED的頭燈組還延伸出了外型夸大的日行燈，與新一代508的設(shè)想不約而合；此外，頭燈組集成了主動(dòng)開閉、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向輔助功用，與合作敵手在設(shè)置裝備擺設(shè)上做到了看齊，大幅提拔日常利用的便當(dāng)性。
車身側(cè)面，新5008在C柱之后的外型很出格，陡曲的D柱在勤奮為第三排乘客爭(zhēng)取更大的頭部空間，而流線的D柱飾條則在勤奮減輕D柱設(shè)想帶來的高聳感。新5008的車身尺寸為4*70x1855x1*55mm，軸距到達(dá)2840mm。從數(shù)值能夠看出，它停止了必然的加長(zhǎng)。
18英寸鋁合金輪輞的外型以及配色進(jìn)一步優(yōu)化，與整車線條的搭配愈加協(xié)調(diào)。
車型的前唇、側(cè)身以及尾手下方均籠蓋有大面積的黑色塑料護(hù)板，能有效降低車漆被劃傷的概率。
轉(zhuǎn)到尾部，整體的設(shè)想沒有太大變革，黑色尾翼與隱藏式的D柱現(xiàn)代感十足，尾燈組中間相連的黑色飾板上，本來的車標(biāo)也不見了蹤影，取而代之的是黑化后的Peugeot英文字母標(biāo)識(shí)。
尾燈組仍然接納了之前的“獅爪”設(shè)想，不外燈腔內(nèi)部的外型愈加精致，無論常規(guī)形態(tài)仍是點(diǎn)亮后都更顯線條感。與大都?xì)W洲車企一樣，美麗已經(jīng)起頭利用隱藏式排氣的設(shè)想；保險(xiǎn)杠頂部裝備有一條金屬門檻，在取放行李時(shí)能對(duì)保險(xiǎn)杠上沿的漆面起到庇護(hù)感化。
車內(nèi)它應(yīng)用了大面積alcantara質(zhì)料，靈感來自手表鏈帶設(shè)想的座椅蒙皮提拔了層次感，究竟結(jié)果在設(shè)想那件事上，法國人還沒輸過。
全液晶儀表的讀取體例與我們傳統(tǒng)車型有些差別，在搭配了小尺寸標(biāo)的目的盤的情況下，駕駛者通過標(biāo)的目的盤上方區(qū)域讀取儀表。
在標(biāo)的目的盤后面，新5008供給了很大的金屬換擋撥片，現(xiàn)實(shí)利用時(shí)運(yùn)動(dòng)感爆棚，駕駛時(shí)若是切換成SPORT形式，音響還會(huì)通過聲音模仿進(jìn)一步襯著氣氛，共同儀表主題的變革，帶來了一致的儀式感。
中控系統(tǒng)方面，新5008的車機(jī)撐持CarLife和Hicar互聯(lián)，車機(jī)自己能夠OTA晉級(jí)，中控屏幕顯示效果細(xì)膩，UI設(shè)想美妙。中央出風(fēng)口下方的一排實(shí)體按鍵可以撐持常用功用，算是設(shè)想與功用兼顧。
空間部門，新5008在前兩排都能供給充沛的乘坐空間。
第三排能夠在應(yīng)急情況下利用。儲(chǔ)物空間方面，得益于增長(zhǎng)的軸距以及車長(zhǎng)，后備廂的縱向空間比力長(zhǎng)，5座形態(tài)下可以包容較大尺寸的行李廂。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新上市的5008全系供給1.8T策動(dòng)機(jī)，更大功率155kW、峰值扭矩*00N·m，全系婚配的均為8速手自一體變速箱，其齒比規(guī)劃在經(jīng)濟(jì)性方面有必然優(yōu)勢(shì)。
因?yàn)槔昧?小慣量渦輪，新5008在初段加速時(shí)動(dòng)力輸出比力間接，可以供給充沛的加速感，城市駕駛時(shí)會(huì)顯得比力輕松。1.8T車型的中后段加速也表示出了不錯(cuò)的延展性。現(xiàn)實(shí)駕駛中那款車的油門跟腳，長(zhǎng)時(shí)間擁堵也不容易委靡。
8速變速箱通過手感細(xì)膩的電子排擋桿操做，主動(dòng)形式下?lián)Q擋邏輯合理，換擋的動(dòng)做輕柔，不會(huì)給駕駛者和乘客過于激進(jìn)的覺得。SPORT形式下升擋時(shí)機(jī)進(jìn)一步延后，可以讓策動(dòng)機(jī)始末處于高扭矩轉(zhuǎn)速平臺(tái)。
轉(zhuǎn)向部門，新5008轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線性感優(yōu)良，但是標(biāo)的目的盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)偏多，所以顯得車頭動(dòng)做不是那么快，偏輕的標(biāo)的目的盤阻尼進(jìn)一步降低了駕駛嚴(yán)重感，即使是新手駕駛上手也比力容易。
底盤部門是法系車的一貫優(yōu)勢(shì)，新 5008利用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架系統(tǒng)，在面臨路面的細(xì)碎振動(dòng)時(shí)可以做到絕大大都的過濾，次要的優(yōu)勢(shì)是顛末較大坑洼時(shí)，懸掛系統(tǒng)的動(dòng)做清潔利落，不會(huì)帶了過多的回彈，是歐洲車的味道。NVH方面，新5008整車有著優(yōu)良的品量感，行駛過程中車內(nèi)的震動(dòng)輕細(xì)，風(fēng)噪以及胎噪的按捺都比力到位，策動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)會(huì)凸起一些，但是因?yàn)椴邉?dòng)機(jī)噪音的變革與駕駛員操做間接相關(guān)，所以其實(shí)不會(huì)帶來過多負(fù)向的駕駛體驗(yàn)。
做為合資中型SUV里比力偏向城市化定位的存在，新5008并沒有過多逃求通過性以及強(qiáng)調(diào)動(dòng)力，而是通過精致的設(shè)想、豐碩的設(shè)置裝備擺設(shè)以及優(yōu)良的駕乘品量感獲取用戶。那也恰好吻合了此市場(chǎng)區(qū)間大都家庭用戶的購車需求，是值得認(rèn)實(shí)考慮的品量SUV之選。
