**月的氣候關(guān)于云南來說實的是值得一去的天堂。大理的晚櫻已經(jīng)次序遞次綻放，完滿是魯迅先生筆下的“望去是緋紅的輕云”，敢說那絕對是全國的“網(wǎng)紅城市”。而在云南的藍天碧云下試駕另一臺網(wǎng)紅車型比亞迪海豹，那才是一種享受。

此次試駕到了比亞迪海豹，仿佛是一種幸運。此次試駕的車型是700公里長續(xù)航后驅(qū)版本，其售價為2*.98萬元，在談到試駕感觸感染之前，我們先一路來看看關(guān)于海豹比力值得一提的處所。

起首是比亞迪海豹的外不雅，看到那臺車的第一眼，就覺得它的姿勢長短常偏低趴的，流利的車身側(cè)面加上低矮的車頭，給人的覺得是運動感十分強烈。那臺車仍是利用的*9英寸帶降風(fēng)阻系數(shù)功用的輪轂，裝備的是馬牌SportContact 7的那么一套輪胎，也申明那臺車將會主打性能、運動。尾部裝備了一個比力大的擾流擴散器，在高速行駛的時候，也能使車身更不變。不外我小我最喜好的仍是尾部貫串式的尾燈，辨識度間接拉滿。

比亞迪海豹創(chuàng)了四個初次，是比亞迪收個接納CTB電池車身一體化手藝的車型，也是首臺應(yīng)用iTAC智能扭矩控造系統(tǒng)，初次搭載前雙叉臂加后五連桿底盤懸掛的車型，而且是比亞迪的轎跑車中初次接納了后驅(qū)或者四驅(qū)的動力架構(gòu)的車型。那么那臺創(chuàng)了四個初次的比亞迪海豹，行駛在路上會是有一個如何的駕乘感觸感染呢，我們一路來看看吧。

因為此次試駕的道路大部門時候是在高速路上行駛，根本都能夠利用到的運動形式，當你從Normal形式切換到運動形式的時候，會明顯感觸感染到標的目的盤和剎車都變重了，并且，打標的目的的反應(yīng)也變得十分的靈敏，有很好的指向性，而且車身的響應(yīng)出格快，底盤的韌勁可以很好的傳遞到你身上，讓人覺得扎實可靠并且反響超積極。在我看來那種優(yōu)良的指向性，已經(jīng)是不輸于特斯拉model *了。

并且得益于那臺車接納的是一個永磁同步電機做為驅(qū)動，其更大功率為2*0Kw，更大扭矩為**0牛米，*.9秒的0-*00km/h的加速度，當你深踩油門的時候，那種強烈的推背感，更是讓你牢牢的貼在靠背上，擠壓著你的身體。但是比擬于特斯拉model*那種霎時猛敲一棍彈射進來的覺得，比亞迪的海豹要顯得柔順絲滑良多，讓你對起步更有自信心，一點也沒有眩暈不適的覺得。不外顛末此次試駕也發(fā)現(xiàn)海豹的一個不算缺點的缺點吧，就是在深踩電門的時候，會有一種開渦輪增壓燃油車的覺得，那是不是算一個不測欣喜。

值得一提的是，比亞迪海豹的智能輔助系統(tǒng)，該車將駕駛輔助的按鈕都集中在了標的目的盤的左側(cè)，此中包羅了道路連結(jié)、定速巡航的開啟、打消、速度的增減和跟車的間隔調(diào)整。設(shè)想明晰，利用也便當。在現(xiàn)實利用的過程中，表示也很超卓，在高速行駛的過程中，我碰到過前車突然的減速，海豹的反響也是相當靈敏，減速和加速也十分線性，沒有很突然的急剎車，溫馨成都得到了極大的進步。在那一點上，我覺得和特斯拉的主動駕駛有得一拼。

小結(jié)

從那一次的試駕過程來看，海豹的表示用優(yōu)良來描述一點都不夸大。即使隔鄰的特斯拉model*剛剛降價到2*萬，海豹的架勢操控感卻絲毫不遜于它，車內(nèi)的智能化程度卻比model*要愈加的優(yōu)良。毫無疑問，在20-*0萬那個價格區(qū)間的電動轎車，比亞迪海豹已經(jīng)是T0級此外車型了。