那輛海豹初次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，那一般是豪車的底盤設(shè)置裝備擺設(shè)。益處不消多說，連結(jié)車輪切確的定位參數(shù)和抓地性能，削減轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，比如今通用的四連桿要好良多。做為比亞迪e平臺(tái)*.0首款搭載CTB電池車身一體化手藝，輔以iTAC手藝、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架運(yùn)動(dòng)特征的手藝和架構(gòu)，廠家暗示，海豹在平安、操控和高效方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。開啟預(yù)售2個(gè)小時(shí)就破了*萬訂單；僅僅*個(gè)月的時(shí)間，訂單數(shù)量就已超越了**萬輛，如許一款爆款車型，實(shí)力能否超群？能獲得如斯多的訂單，奧秘安在？帶著如許的問題，筆者切身試駕了那款被市場(chǎng)寄予厚望的純電轎跑。

車型綜合品量若何，取決于其來自于哪個(gè)平臺(tái)？比亞迪不竭晉級(jí)的e平臺(tái)*.0起頭產(chǎn)出新車型，那此中，最有目共睹的仍是海豹。

就外形而言，廠家將之稱為“海洋生物元素+水元素的交融”，前臉具有概念車風(fēng)采，低趴的前機(jī)艙蓋，傾斜的A柱，圓潤(rùn)的頂蓋，下溜的快背與微微上翹的鴨尾外型趁熱打鐵，勾畫出運(yùn)動(dòng)轎跑車的特有形態(tài)。

本次試駕的車型為700公里的長(zhǎng)續(xù)航版本，北冰藍(lán)車身給人明朗的覺得。海豹一共有7種顏色，亞特蘭蒂斯灰、極光白也長(zhǎng)短常具有高辨識(shí)度。

內(nèi)飾設(shè)想表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)，“逐浪”式儀表臺(tái)、激光鐳雕工藝紋理、水滴環(huán)繞涌動(dòng)門板、水晶排擋桿與“海洋之心”中控規(guī)劃以及菱形絎縫與雙縫線工藝的應(yīng)用，營(yíng)造出高量感的奢華氣氛。

無后驅(qū)不運(yùn)動(dòng)。既然是試駕會(huì)，當(dāng)然要親身下場(chǎng)，好好感觸感染。做為比亞迪第一款后驅(qū)純電轎車，海豹搭載了良多新能源車的領(lǐng)先手藝。好比，電池車身一體化手藝（CTB），將“刀片電池”深度融入整車構(gòu)造，進(jìn)步了電池才能密度的同時(shí)，也增加了整車平安，更為駕控供給了底盤撐持。廠家供給的數(shù)據(jù)顯示，電池包的縱向傳力提拔了8*%，車內(nèi)構(gòu)造平安提拔了*0%，側(cè)向傳力提拔了*2*%，車內(nèi)構(gòu)造平安提拔了**%。在乘員艙底板剛度方面，提拔了**倍，側(cè)碰電芯防護(hù)平安提拔**%。高平安性帶來的是駕駛的高度自信。

全車整體感更強(qiáng)，在我們行駛在綿亙不絕的多彎路時(shí)，表示的更為明顯。路感通過標(biāo)的目的盤傳遞到駕駛者，但其實(shí)不生硬，次要是廠家并未一味逃求駕控，而是更多考慮到乘坐者的感觸感染。底盤調(diào)校在包管超卓操控之外，讓后排不再那么應(yīng)，有了良多汽油車的味道。

此外，海豹仍是初次搭載iTAC智能扭矩控造手藝的車型，通過恰當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控造體例來維持車輛不變。如許做的益處是，ESP介入不會(huì)介高聳，讓駕駛者過彎時(shí)更有自信心。在我們?cè)囻{中，覺得很是輕松。

我們駕駛的700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的電動(dòng)機(jī)更大輸出功率到達(dá)2*0kW，更大扭矩為**0Nm，動(dòng)力表示接近*.0升排氣量的*缸渦輪增壓策動(dòng)機(jī)，加速輕快不消多言。油門設(shè)定愈加接近汽油車，那和良多新權(quán)力車型有所差別。如許的益處是，開慣燃油車的伴侶，能夠無縫對(duì)接那輛純電轎跑。

跑得快還要?jiǎng)x得停。700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版接納賽車及高性能車型利用的固定式前造動(dòng)卡鉗，比擬常見的浮動(dòng)式造動(dòng)卡鉗，造動(dòng)響應(yīng)速度提拔了約20%。共同打孔式通風(fēng)前造動(dòng)盤，熱容量高，散熱性能好，濕潤(rùn)情況中還能制止造動(dòng)盤外表構(gòu)成水膜，造動(dòng)性能不變、可靠，造動(dòng)間隔更短。