傳統(tǒng)燃油車對市場的主動權(quán)正在被新能源車消解。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)：9月新能源車產(chǎn)量同比增長*.*倍，零售銷量同步增速82.9%；國內(nèi)零售滲入率**.8%，較去年同期提拔**%；此中自主品牌新能源車滲入率已到達(dá)**.2%。與之相對，燃油車雖然銷量領(lǐng)先，但同比增速只要*.*%且累計銷量同比下降**.*%。

新能源車正在改動市場格局，而自主品牌也在借此進(jìn)一步獲得市場存在感。

純電動車之外，混動車型已經(jīng)成為新的爭奪市場。那也是自主品牌彎道超車和成立品牌手藝高位的途徑。曾經(jīng)由合資車企獨霸的混動市場，現(xiàn)在呈現(xiàn)自主與合資對攻的場面地步。自主品牌通過以DHT、PHEV甚至增程式的多樣化道路，圍攻合資車企此前已經(jīng)成立起的混動范疇壁壘。

所以，合資車企的混動車型，當(dāng)前就面對既要守住市場，又要突圍市場的挑戰(zhàn)。

提及合資車企的混動手藝，就離不開日系“兩田”所構(gòu)建的混動認(rèn)知。相關(guān)于豐田的“守舊”，本田的混動道路更重視對駕駛快感的營造。當(dāng)前一個明顯的趨向是，用戶關(guān)于混動的要求已經(jīng)參加了駕駛快感那一項。

而跟著接納第四代i-MMD第十一代思域e:HEV的入局，那一具有運動底色并重視駕駛快感的家轎，也給合資混動陣營參加了新的活力，成為了對攻自主品牌的新收點。

《本田：“我才是原版”》

在我看來，本田先天就具備了“原版體量”。

一方面是手藝，一方面是產(chǎn)物。

先看手藝層面。目前自主品牌的“混動熱”，絕大大都來自于DHT混動手藝。

其次要手藝特點在于能在純電、混動和策動機(jī)曲驅(qū)三種形式下切換，此中電驅(qū)為主導(dǎo)動力。在利用上則同時兼顧了省油、動力與平順。

是不是覺得很熟悉？

簡單翻閱混動手藝開展過程，就會發(fā)現(xiàn)DHT混動的思緒，與本田i-MMD手藝千篇一律。

但本田的規(guī)劃更早，受寡面更廣。

早在*997年，本田就推出了IMA混動系統(tǒng)。那是一個大大都車企都還把精神放在專攻燃油機(jī)的時代。200*年，那套系統(tǒng)也列拆在思域上。而2007年東風(fēng)本田也以進(jìn)口體例將混動思域引入國內(nèi)。

IMA系統(tǒng)的亮點在于，其搭載了一套IPU智能動力單位。也就是說在上世紀(jì)90年代末，本田就已經(jīng)起頭了對混動手藝智能化的摸索。

20**年，顛末**年間在市場端積累的大量經(jīng)歷，本田發(fā)布了第一代i-MMD混動系統(tǒng)。從手藝上看，那是一套以串并聯(lián)為主體構(gòu)造的混動系統(tǒng)。間接改革了混動手藝。

雙電機(jī)、高效策動機(jī)、離合器與具備細(xì)密算法的控造單位（PCU）構(gòu)成了那套系統(tǒng)。如許就實現(xiàn)了純電、混動、策動機(jī)曲驅(qū)三種驅(qū)動形式。此中純電形式與混動是靠電機(jī)行駛，可以滿足大大都城區(qū)行駛。而在高速巡航和需要急加速時，策動機(jī)與電機(jī)又能配合發(fā)力，包管動力響應(yīng)。

在那套混動系統(tǒng)中，電才是配角。與之比擬，豐田則接納了并聯(lián)形式。通俗理解，就是燃油策動機(jī)不斷在工做。誰更省油，不問可知。能夠說，以豐田為代表的混動手藝，是打造一臺“省油的油車”，而本田則要做“更像電車的油車”。

在燃油車市場的盈利正在被進(jìn)一步瓜分的今天，尋求整體向上的自主品牌天然也要在混動范疇積極尋找身位。更具萬能感的i-MMD手藝天然就成了更具參考性的對標(biāo)物。

因而在我看來，若是沒有本田i-MMD的創(chuàng)始性，就沒有自主DHT混動手藝的大規(guī)模量產(chǎn)化。

接下來說產(chǎn)物。為什么本田要把最新的第四代i-MMD手藝率先投放于第十一代思域上？

那與思域自己的車格有關(guān)。

起首，做為已經(jīng)降生*0年的車系，思域具有著強大的市場認(rèn)知度。目前在全球已經(jīng)收成2700萬車主，在中國市場也有*80萬的用戶根底。

其次，在本田系統(tǒng)中，思域也不斷是搭載本田黑科技的排頭兵。從低排放策動機(jī)CVCC到具有撩人聲浪性能優(yōu)勝的VTEC，再到200*年就搭載IMA混動系統(tǒng)，思域不斷都在前沿。

此外，在燃油車時代，思域自己也代表了家用車對駕駛快感的詮釋。在中國市場，自20**年第十代思域上市，就掀起了一股家用車運動化的風(fēng)潮。良多車型以至很明白的就把目的鎖定為思域。顯然，思域是良多車型立異時的“原版”對標(biāo)物。

家用車市場不斷存在一種現(xiàn)象，既都在逃求平衡而缺失了個性。思域，卻總在給那個市場增添一種興奮感。所以我認(rèn)為，若是沒有思域，那個市場或許會不斷索然無味。

手藝的奇特性與產(chǎn)物生成所具有的激發(fā)力，也是現(xiàn)在第十一代思域e:HEV入局的契機(jī)，更讓其在新能源時代具有了再次引領(lǐng)時代的機(jī)遇。在它身上，是對本田手藝的傳承和不懼自主圍攻的突圍精神。

《讓混動更運動，就是都想要又都能做到》

第十一代思域e:HEV的到來，是天時，人和，天時的。

在東風(fēng)本田產(chǎn)物陣列中，無論從成本仍是市場規(guī)劃考慮，此前只要燃油車型的思域是當(dāng)下最合適參加混動手藝的車型。其一，第四代i-MMD在駕駛快感方面的提拔，與思域自己所具有的打破感不約而合。其二，思域在去年剛完成換代，此時連成一氣把最新一代手藝停止推廣正應(yīng)時宜。那是天時。

所謂人和，是因為第三代i-MMD混動手藝已經(jīng)在東風(fēng)本田旗下車型中得到普遍應(yīng)用，不俗的利用體驗和保有量都是市場給出的最曲白回應(yīng)。而從20**年本田將i-MMD混動手藝帶入中國市場起頭，顛末*年市場驗證，用戶已經(jīng)對本田混動手藝產(chǎn)生了深度信賴。因而，搭載第四代i-MMD混動的第十一代思域e:HEV更容易激發(fā)用戶信賴感。

而在天時方面，是來自于市場的需求。做為支流家轎屆內(nèi)的一個更細(xì)分市場，此前混動車型給用戶的感知多為“平淡”：只是單純的省油，在駕駛快感方面有所缺失。跟著用戶需求的改動，一臺“不服庸”的混動車型亟待呈現(xiàn)。而第十一代思域e:HEV就是那臺車。關(guān)于曾經(jīng)只要燃油車的思域而言，入局既是挑戰(zhàn)自我，也是在挑戰(zhàn)那個市場。

在東風(fēng)本田第十一代思域e:HEV的官網(wǎng)頁面，“讓混動更運動”那句Slogan讓我印象尤為深入。在我看來，凝練的文字背后，是第四代i-MMD混動手藝在產(chǎn)物端的更佳注解：

性能更強、能耗更低、動力婚配更智能、行駛量感更好。

詳細(xì)到產(chǎn)物，第十一代思域e:HEV搭載更大扭矩*82N?m的全新開發(fā)2.0L Di阿特金森輪回策動機(jī)，與***N?m更大扭矩的高功率電機(jī)相婚配，具有了比燃油版思域*.*T策動機(jī)更強的動力。

能耗方面，能夠做到*.*9L/*00KM的油耗。與之比擬，當(dāng)前自主品牌混動車型的油耗則在*.8-*.0L/*00KM之間。

在性能與低油耗兼顧的背后，本色上是讓電能與燃油雙動力到達(dá)的高效協(xié)同。那就要依托IPU智能動力單位與PCU動力控造單位，通過智能算法在純電、混動與策動機(jī)曲驅(qū)三種形式間的無縫切換，并能按照路況實時以更優(yōu)配比達(dá)成更高效輸出。

以往用戶關(guān)于混動車行駛量感的評價，凡是會聚焦于純電行駛時的恬靜。而當(dāng)策動機(jī)介入時，其實不會有更優(yōu)的感不雅體驗。做為在骨子里就重視駕駛樂趣的思域，也在第十一代思域e:HEV上對行駛量感有本身的理解：

起首是聲浪。在運動形式下，主動聲音控造（ASC）能模仿策動機(jī)聲浪，帶來更線性、輕快的聲效。其次是靜謐，通過提拔曲軸剛性和增加二次平衡器來按捺策動機(jī)振動，而且借助靜音質(zhì)料與手藝來提拔靜謐性。

一面是運動，一面是靜謐，第十一代思域e:HEV再次做到了兼顧。

綜合來看，那臺車已經(jīng)用現(xiàn)實表示突破了以往用戶關(guān)于混動車所構(gòu)建的認(rèn)知。那即是由第十一代思域e:HEV塑造的一種駕駛快感：比傳統(tǒng)混動在性能上更運動，在量感上更高級。

那也申明：混動讓思域更運動更高級，混動車型也本應(yīng)更運動更高級。

若是說“讓混動更運動”一方面表現(xiàn)了新的理念，那另一方面也申明了本田在手藝端不斷連結(jié)立異。

智能也是立異中的重要一環(huán)。

我的概念是，若是思域只參加混動，那只是及格程度。智能與混動的同步加持，才氣成立同級中的產(chǎn)物優(yōu)勢。

在智能方面，第十一代思域e:HEV搭載了Honda CONNECT *.0智導(dǎo)互聯(lián)絡(luò)統(tǒng)，具有語音控造、智能導(dǎo)航、手機(jī)長途操控、OTA在線晉級、車家互聯(lián)等功用。同時集合了ACC主動巡航控造、FCW預(yù)碰碰警示、LKAS車道連結(jié)輔助等功用的Honda SENSING平安超感系統(tǒng)也裝備于那臺車上。所以在于智能相關(guān)的產(chǎn)物力上，第十一代思域e:HEV同樣處于支流身位。

總結(jié)來看，無論是性能層面的表示，仍是智能端的實力，第十一代思域e:HEV都已經(jīng)做到了“想要又都能做到”的實力。而那也將成為將來權(quán)衡混動車型綜合實力的新尺度。

《讓那個市場持續(xù)充滿“快感”》

產(chǎn)物端的快感，獲益者是用戶。品牌端合作的快感，獲益者是市場。

在當(dāng)前已經(jīng)構(gòu)成的自主混動與合資混動的對攻場面地步下，能夠預(yù)見的是，將來將會迎來一場烈度更高的爭戰(zhàn)。

那是一場關(guān)乎市場格局的匹敵。

不能不說在言論層面，當(dāng)前自主混動優(yōu)勢明顯。

首當(dāng)其沖的是，多品牌集體發(fā)力帶來的浩瀚車型，在數(shù)量上就占據(jù)了先機(jī)。當(dāng)用戶關(guān)于傳統(tǒng)混動已經(jīng)失去了獵奇感，就為自主品牌混動車型攻入用戶購置清單締造了余量。此外營銷噱頭的花式發(fā)力，也讓自主品牌掌握了更多流量密碼，當(dāng)存眷度提拔，天然就會有銷量的轉(zhuǎn)化。

但別忘了用戶購置的是一臺車，而非言論逃捧的“網(wǎng)紅”。那也是以本田為代如許表的合資車企在混動范疇所具有的時機(jī)點：手藝不變性與市場信賴度，決定了一臺車能否值得購置。

一面是自主混動企圖傾覆格局的激動，一面是以第十一代思域e:HEV為代表的合資車企，基于步步為營根底上的產(chǎn)物改革。那種正面的對攻所塑造的合作“快感”，將進(jìn)一步推進(jìn)市場的整體開展。

沒有用戶喜好呈現(xiàn)“固態(tài)”的市場，因為那將買不到本身實正滿意的產(chǎn)物。沒有品牌喜好缺失合作性的市場，因為那將讓本身置于“開展繭房”之中。

只要合作，才氣帶來全新格局。尤其是關(guān)于本田與日系混動將來的開展之路而言。

于本田方面，跟著第十一代思域e:HEV入局，也開啟了思域家族化構(gòu)建的序幕。按照規(guī)劃，后續(xù)東風(fēng)本田還將帶來HATCHBACK與TYPE R車型。那將會進(jìn)一步塑造思域品牌的高價值感。將來，思域不再是一臺車，而是一個家族。

關(guān)于日系混動而言，市場將再一次加深對其的理解。當(dāng)自主混動以DHT甚至插混車型來成立性能與性格的感知之時，第十一代思域e:HEV所加持的第四代i-MMD混動手藝，也再次向市場證了然，做為將混動手藝停止普及的“宗師”，日系混動還仍然“能打”。

而且，優(yōu)勢仍然明顯。

而在那種“你逃，我超”的合作“快感”之下，市場業(yè)態(tài)也將更新至全新形態(tài)。

《總結(jié)》

格局在變，就意味著充滿了全新可能性。

消費者是感性的，會因為對新手藝的獵奇，而動了要花錢的心思。但消費者又是理性的，購置時照舊要考慮手藝的底蘊和現(xiàn)實體感。通俗品牌，凡是可以做到其一。而第四代i-MMD手藝則做到了兩者的同一。

跟著第十一代思域e:HEV的入局，無論消費者是感性仍是理性，都有了堅實的購置支持。

更深一步看，也有兩層意義：一方面是為以本田為代表的合資混動再次付與了新穎感。無論是對本品牌，仍是合資陣營，都有助于守住認(rèn)知和銷量陣地。另一方面，則是展開了傳統(tǒng)合資家轎的開展新標(biāo)的目的。傳統(tǒng)的“夠用”已經(jīng)不合適那個時代，打造出新的快感點，才是應(yīng)對將來的正解。

而持續(xù)造造快感的思域，正在讓那個市場持續(xù)產(chǎn)生一切向好的快感。