文｜陳一汛

編輯｜孫春芳

傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌正在密集尋求融資。

繼廣汽埃安完成近*8*億元的業(yè)內(nèi)最大單筆股權(quán)融資后，東風(fēng)集團(tuán)旗下電動汽車品牌嵐圖，近日宣布完成A輪融資協(xié)議的簽署與交割。嵐圖本輪融資規(guī)模近*0億元，融資后市場估值近*00億元。

據(jù)嵐圖官方披露的信息，下一步，嵐圖將根據(jù)市場情況和相關(guān)政策要求等，擇機(jī)考慮IPO。

融資*0億元，嵐圖旨在IPO

歷時近一年，嵐圖融資終于塵埃落定。

**月*8日，嵐圖宣布完成A輪融資協(xié)議的簽署與交割，融資規(guī)模近*0億元，融資后市場估值近*00億元，這一估值已接近東風(fēng)集團(tuán)股份**月2*日最新盤中總市值***.*7億港元。

此次，東風(fēng)集團(tuán)也同步跟進(jìn)了融資，跟投金額為9億元。融資后，東風(fēng)集團(tuán)持股78.88%，A輪外部投資者持股*2.*7%，嵐圖員工持股平臺持股8.7*%。

嵐圖于去年*2月啟動增資，今年8月*日上海吉印通產(chǎn)權(quán)交易所披露了嵐圖增資信息，這也是嵐圖自成立以來首次外部股權(quán)融資。引入外部融資后，嵐圖也完成了混合所有制的股權(quán)改革，股改后，嵐圖成為一家股份吉印通，于9月**日正式掛牌。

在嵐圖CEO盧放看來，外部戰(zhàn)略投資者，除了能幫助嵐圖完成股改目標(biāo)外，也能在戰(zhàn)略業(yè)務(wù)協(xié)同、綜合金融服務(wù)、“三電”供應(yīng)鏈等方面，與嵐圖實現(xiàn)資源整合和優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)一步提升國有資本保值增值，提高嵐圖汽車的競爭能力。

“在當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，多種不利因素疊加的復(fù)雜環(huán)境下，汽車及零部件行業(yè)投融資難度增大，但嵐圖汽車成功融資近*0億元，體現(xiàn)了一級市場投資者對嵐圖汽車投資價值的充分認(rèn)可與充足信心。”盧放表示。

今年以來，傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌密集展開融資，廣汽埃安、上汽智己、長安阿維塔也都先后宣布完成A輪融資，今年*0月，廣汽埃安宣布完成*82.9*億元A輪融資，創(chuàng)下了國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆股權(quán)融資的記錄。

“嵐圖首輪能融到這么多資金，一定程度上與此前埃安的‘打樣’有關(guān)?！比?lián)車商投資管理(北京)吉印通總裁曹鶴表示，新勢力與傳統(tǒng)車企的融資方式并不相同，從今后的新能源汽車競爭態(tài)勢看，傳統(tǒng)車企勢必會占據(jù)一定市場份額，傳統(tǒng)車企會學(xué)習(xí)新勢力的打法，但不會完全相同。“像埃安這類從傳統(tǒng)車企獨(dú)立出來的新能源公司，符合混合所有制的改革方向，在銷量有保障的基礎(chǔ)上，自然更容易拿到融資?！?/p>

與埃安投資陣營相似，嵐圖本輪投資方也都是以國有資本為主，外加數(shù)家與嵐圖形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的民營產(chǎn)業(yè)資本。資料顯示，嵐圖的投資方共*0家，吉印通領(lǐng)投方是國企混改基金和中銀資產(chǎn)，跟投方包括工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經(jīng)開基金、湖北高質(zhì)量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)兩家產(chǎn)業(yè)及民營資本。

曹鶴分析稱，現(xiàn)在資本市場對新能源車企融資的態(tài)度，已經(jīng)與前幾年不一樣了?！跋窳闩苓@類新勢力，雖然上市了但在資本市場表現(xiàn)不好，后面新勢力以及一些新能源車企再想靠融資發(fā)展非常困難?！?/p>

多位新能源投資人也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，在投資人看來，當(dāng)前一級市場資金大多對整車項目保持謹(jǐn)慎，他們普遍認(rèn)為整車領(lǐng)域已經(jīng)告別了前五年的高增長期，新近上馬的整車項目也很難再給投資人講出什么不一樣的故事。

嵐圖此次融資的目的跟埃安一樣，也是為IPO做準(zhǔn)備。嵐圖汽車CFO沈軍透露，下一步，嵐圖將根據(jù)市場情況和相關(guān)政策要求，擇機(jī)考慮實現(xiàn)IPO。不過，曹鶴認(rèn)為，嵐圖上市還存在一些不確定因素，“先看埃安未來上市具體怎么走吧，埃安摸著石頭過河，嵐圖則是摸著埃安過河?！?/p>

不斷推出新車型新品牌

嵐圖迫切尋求融資也是為了緩解造車的資金壓力。

新造車“燒錢”已是行業(yè)共識，由于初期投入的資金規(guī)模大，多數(shù)新造車企業(yè)普遍呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，包括蔚來、小鵬在內(nèi)的新造車勢力至今未能實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)分析，今年上半年，蔚來、理想、小鵬分別虧損**.*億元、*.*2億元、**.02億元；埃安20*9年—2022年*月**日期間，累計凈虧損額為*7億元，而吉利高端純電車極氪今年上半年虧損達(dá)7.*9億元。

絕大多數(shù)新能車企盈利遙遙無期，為了保證后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)順利進(jìn)行，車企引入外部資金“止渴”在所難免。

根據(jù)預(yù)披露公告，嵐圖從去年*月成立到今年*月*0日，累計凈虧損超過**億元。202*年營業(yè)收入*7.**億元，凈虧損7.0*億元；今年上半年營業(yè)收入*8.8*億元，凈虧損7.*7億元。與此同時，嵐圖的負(fù)債率也不小。截至今年*月*0日，嵐圖資產(chǎn)總額7*.*2億元，負(fù)債總額**.29億元，資產(chǎn)負(fù)債率為88%。無論是新品研發(fā)還是產(chǎn)品上市之后的運(yùn)營營銷費(fèi)用，嵐圖都需要充足資金支撐。

肩負(fù)著東風(fēng)品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命，嵐圖壓力不小。當(dāng)前，嵐圖瞄準(zhǔn)的是售價*0萬元以上的市場，已推出了SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢想家兩款車型，第三款轎車“嵐圖追光”也預(yù)計于今年*2月發(fā)布。

產(chǎn)品市場定位方面，嵐圖的電動SUV和MPV面臨著較大的競爭壓力，一方面，嵐圖定位較高，售價基本在**萬元以上，這部分高端消費(fèi)群體數(shù)量有限；另一方面，在新能源SUV和MPV市場，已經(jīng)有了華為主導(dǎo)的問界M7、理想L9、比亞迪的騰勢D9以及吉利的極氪009等競爭對手。

今年*0月，嵐圖月交付2***輛，自202*年8月第一款車交付以來，嵐圖累計交付2.*萬輛。今年年初，嵐圖定下*.*萬輛的年銷量目標(biāo)，但上半年累計交付為*878輛，僅完成目標(biāo)的**.9*%；今年下半年，嵐圖將全年銷量目標(biāo)下調(diào)至*.*萬輛，從目前的銷量數(shù)據(jù)看，盡管嵐圖一再降低年銷量目標(biāo)，但完成目標(biāo)的難度依然不小。

為了扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，嵐圖使出了渾身解數(shù)。

今年7月東風(fēng)汽車對嵐圖高層進(jìn)行了人事調(diào)整，試圖通過注入新血液來提升銷量。調(diào)整后，首席執(zhí)行官（CEO）盧放不再兼任首席技術(shù)官（CTO），CTO一職由母公司東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)中心副主任汪俊君來擔(dān)任。此外，調(diào)整后，秦捷任嵐圖汽車臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任嵐圖汽車臨時黨委委員、紀(jì)委委員、紀(jì)委書記；鞏雪松、邵明峰掛職嵐圖汽車總經(jīng)理助理。

作為對嵐圖品牌的補(bǔ)充，東風(fēng)集團(tuán)又發(fā)布了另一個高端品牌。

今年8月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布了繼嵐圖之后的第二個高端電動車品牌猛士，隸屬于”M品牌”，東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理曹東杰擔(dān)任“M事業(yè)部”CEO。官方表示，猛士定位高端電動越野，其量產(chǎn)版車型預(yù)計202*年開始生產(chǎn)?！氨M管東風(fēng)在軍用越野市場上存在優(yōu)勢，但在民用市場上直接推出電動越野存在巨大競爭，畢竟目前坦克*00已經(jīng)獲得很好的市場反饋?！逼嚪治鰩熺妿熢劦?。

東風(fēng)集團(tuán)要同時發(fā)力于嵐圖和猛士兩個高端品牌，資金壓力不小。當(dāng)然，嵐圖隨后如能順利完成IPO，融得一筆不小的資金，則借著這股資金的“東風(fēng)”，其兩大品牌齊頭并進(jìn)，也不是完全沒有可能。