就在上個(gè)月，東風(fēng)雪鐵龍正式發(fā)布了第三代C5（以下簡(jiǎn)稱C5），新車從外到內(nèi)都有著很大的變化，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章（傳送門）?？v使全身造型都換了，判若兩車，但只要湊近聞一聞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)那股熟悉的香水味，開始來的感覺還是那么的法式，另外還有一點(diǎn)點(diǎn)我行我素的設(shè)計(jì)。

　　第三代C5沿用老款的動(dòng)力總成，配備1.6T和1.8T兩款動(dòng)力總成，具有單渦輪雙渦道、進(jìn)氣正時(shí)無機(jī)可變、靜音正時(shí)鏈條傳動(dòng)、可變排量機(jī)油泵等主流技術(shù)。我們?cè)囻{的1.8T車型達(dá)到204馬力，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)高，而且可以啃粗糧，可以加92號(hào)汽油，這點(diǎn)挺好的。

　　傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱今天看來似乎有點(diǎn)落伍，或者說是缺乏亮點(diǎn)。其實(shí)對(duì)于大部分用戶來說，車輛就是個(gè)代步工具，舒適是最大訴求，而這點(diǎn)6速自動(dòng)變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運(yùn)動(dòng)模式、冰雪模式以及手動(dòng)模式。

　　C5具有AMCS大師級(jí)平順底盤（官方名稱），懸架具有軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)能力，減振器采用獨(dú)特的斜置式設(shè)計(jì)，分界垂直應(yīng)力。C5在底盤調(diào)校方面向來有獨(dú)到的見解。

　　試駕感受：油門調(diào)校比較慵懶

　　C5的油門調(diào)校還是比較淡定的類型，不會(huì)像日本車那樣碰一下油門就竄出去，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的，而且啪啪啪地就升到最高的6擋，之后就沒感覺了，清心寡欲的，不太愿意降擋。凡事看兩面，總能找到好的角度，開C5可以比較隨意地踩油門，絕對(duì)有助放松心情。

　　切換運(yùn)動(dòng)模式的話情況會(huì)有所改善，從掛S擋的那一刻起，立刻先降一個(gè)擋，動(dòng)力響應(yīng)速度自然會(huì)更快一些。但只要前門有車稍微擋一下，油門松一點(diǎn)點(diǎn)，立刻奔著5擋去，是的，運(yùn)動(dòng)模式最高是5擋。我總覺得我掛了個(gè)假的S擋，怎么還是這么愛升擋的。

　　雖然C5的變速箱還是只有6個(gè)擋位，但6擋跑著100km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概2000rpm，算是比較正常的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)都不高，沒毛病。如果想加速的話，輕踩油門至三分之一深度，車輛會(huì)很淡定地維持在6擋，不過實(shí)際加速表現(xiàn)卻也還行，發(fā)動(dòng)就有足夠的扭力帶動(dòng)車輛加速，就是一副非必要不降擋，在其它擋位的時(shí)候也差不多這樣子。

　　如果來真的，油門踩到底，變速箱才會(huì)恍然大悟，降到較低的擋位，然后伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，終于使出真功夫了，有些東西果然是要逼出來的。C5的1.8T車型怎么說也有204馬力，還是有點(diǎn)料的。但很顯然，激烈駕駛不是C5所擅長(zhǎng)的科目，原來一直是淡定平順地?fù)Q擋的，現(xiàn)在變得手忙腳亂的，既然車子不喜歡這樣，又何必為難它呢，還是悠著點(diǎn)開比較合適。

　　坦白說，C5的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格不是我喜歡的類型，至少不太喜歡，但有些方面我倒是挺欣賞的，例如穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)和偏沉一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，這也是C5一直以來最有味道的地方。C5無論在低速還是高速行駛（受路況限制，今天最快只開到100km/h）、直線巡航或者并線動(dòng)作，都表現(xiàn)得非常沉穩(wěn)，你握著方向盤會(huì)覺得心理很踏實(shí)。從行駛性能的角度看，C5的底盤調(diào)校向來都能讓人滿意。

　　如果從減振舒適性的角度來考量，那我就有點(diǎn)保留了。先說好的方面，面對(duì)路面的起伏，C5總是能夠很好的化解，讓人始終保持有穩(wěn)的感覺，這點(diǎn)很不錯(cuò)。但面對(duì)像上海外環(huán)這樣路面不平整的情況，就有點(diǎn)不盡人意了，一路上始終有高頻率的小幅度振動(dòng)傳到車?yán)?，通過方向盤和座椅傳遞到乘客身上，有點(diǎn)像性能車路感豐富的樣子，影響了舒適性。當(dāng)然，路況好的話感覺自然會(huì)好一些。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校也是表現(xiàn)不錯(cuò)的地方之一。C5的方向盤直徑不小，車頭的指向?qū)τ诜较虮P的指令也不是非常敏感的類型，反正不是運(yùn)動(dòng)型的設(shè)計(jì)，那好在哪里呢？C5的轉(zhuǎn)向調(diào)校相對(duì)偏沉一些，這個(gè)比較符合我的個(gè)人喜好，而且轉(zhuǎn)向角度加大或者車速加快會(huì)變沉，手里握著方向盤更有分量。其實(shí)這算不上什么厲害的調(diào)校，只是讓人感覺更真實(shí)，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣，腳感很直接。

　　整體來說，C5的表現(xiàn)還是瑕不掩瑜的，有些還沒提到的方面也是表現(xiàn)不錯(cuò)的，例如隔音，在法定限速范圍內(nèi)，路噪和風(fēng)噪都控制得不錯(cuò)，雖然說不上有越級(jí)表現(xiàn)，但至少比我家的雅閣要好一些。

　　由于之前的實(shí)拍體驗(yàn)文章已經(jīng)很詳細(xì)了，在這不再贅述，簡(jiǎn)單聊聊昨天下午相處半天的感覺，以及一些用戶體驗(yàn)的小細(xì)節(jié)。

　　C5配備米其林浩悅系列輪胎，屬于靜音舒適型輪胎，與C5的定位挺般配的。雖然廠家還沒公布詳細(xì)的配置表，但試駕車看著應(yīng)該算是比較高配的車型，配備的是17英寸輪圈。在這個(gè)顏值優(yōu)先的時(shí)代，同級(jí)車型很多都給高配車型配18英寸輪圈，有些甚至配19英寸的，C5有點(diǎn)過于保守了。

　　在這個(gè)價(jià)位這個(gè)級(jí)別的車型中，C5算是第一個(gè)吃螃蟹的，配備全液晶儀表盤，視覺效果相當(dāng)棒，屏幕尺寸很大，有充足的空間讓用戶自定義內(nèi)容。

　　同級(jí)同價(jià)位車型中，配備、AN摩座椅的很少，C5現(xiàn)在算一個(gè)，同時(shí)還有座椅記憶功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，雖然只有腰部位置有AN摩功能，但已經(jīng)能夠有效降低疲勞程度，挺棒的。

　　接下來跟大家聊幾個(gè)細(xì)節(jié)，有好有不好。通過某些細(xì)節(jié)，可以在C5上體驗(yàn)到那種熟悉的，但又不太易懂的法式浪漫。是的，其實(shí)大家都知道雪鐵龍的現(xiàn)在車型已經(jīng)有很大的變化，不再像過去那般特立獨(dú)行又固執(zhí)，但在C5上我還是覺得有些設(shè)計(jì)不夠人性化。

　　擋把后方位置有兩個(gè)杯架，有足夠的深度，而且有限位裝置，放水瓶是挺好的，但如果是矮一點(diǎn)的易拉罐就不太好拿了，例如圖中的金罐紅牛，手只能拿到上面一點(diǎn)點(diǎn)，喝完放回去的時(shí)候限位又有點(diǎn)緊，要使勁按?；蛟S這是個(gè)微不足道的細(xì)節(jié)，但對(duì)于處女座用戶（我就是）來說就覺得有點(diǎn)不夠周全了。

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　　這可以算是個(gè)意外收獲，我只是在開車的時(shí)候把相機(jī)往副駕手套箱里放一會(huì)，但拿出來的時(shí)候卻冰得鏡頭都起霧了，冷藏效果相對(duì)不錯(cuò)，這點(diǎn)絕對(duì)夠浪漫。

　　總結(jié)：

　　第三代C5在外觀內(nèi)飾方面帶給用戶耳目一新的感覺，戲路一下子從吳秀波變成了吳彥祖，變得年輕時(shí)尚了許多。對(duì)于消費(fèi)者來說，這是喜聞樂見的事情，對(duì)于C5來說也是一次大刀闊斧的更新升級(jí)。雖然新車沿用老款的動(dòng)力系統(tǒng)，但能力上還是勝任的，只是有點(diǎn)性冷淡似的調(diào)校風(fēng)格只適合代步使用，幸好C5本身的定位就是舒適代步，這就合適了。C5一直以來都是性格鮮明的產(chǎn)品，我覺得已經(jīng)不屬于中庸的范疇，愛它就要包容它的不足，不愛就各走各路好了。但我相信，新款C5應(yīng)該可以獲得更多消費(fèi)者的喜愛。（文/圖/攝 黃榮嘉）