忠實伙伴——秦Pro DM
一、選車經歷
2018年，由于工作的原因，我迫切地需要一張粵B牌照，搖號是不可能的，運氣從來靠不住，同時拍牌的價格已經超過了5萬，我就覺得，把這么多錢花在牌上不如花在車上，于是新能源車就成了當時情況下的唯一選擇。
純電or插電，其實我是更傾向于純電的，用車費用低廉，也省了很多機械故障，唯一的問題就是，必須有家用固定充電樁，不然總是無法徹底解決續(xù)航焦慮的問題，于是鎖定在插電混動車型上。
合資車首先被排除了，因為選擇少、價格高、配置寒磣，完全是臨時湊數的產品，當然像保時捷也有插電車型，不過這就不在我的能力范圍之內了。自主品牌主要有比亞迪長安傳祺上汽吉利，長安和傳祺都是拿當紅SUV改的，看這態(tài)度就不靠譜，上汽和吉利三缸機勸退，而且純電續(xù)航里程還不高，還是比亞迪最可靠，畢竟電池技術起家，無論是純電還是插電都有豐富的經驗。另外我日常駕駛高速居多而充電不方便，對饋電油耗有比較強的要求，所以選擇了轎車，當時剛上市不久的秦Pro DM就成了我的優(yōu)選車型。
后來去4S店看車，沒有一點點猶豫，當天就直接交訂金了，交完錢之后我才告訴爸媽，他們對比亞迪品牌還不太認可，于是耐心地給開導他們，我希望錢盡可能地花在產品上，而不是車標上，秦proDM是我對比過的最具性價比的車型。
二、大美龍顏
車輛顏值并不是我選車的指標，但是這輛秦proDM的顏值確實很高，啟動時大燈里三顆藍色的小燈依次點亮很有儀式感，尾部的貫穿式尾燈在晚上相當有辨識度，流水轉向燈、前輪翼子板上的橙色小燈都為它的整體顏值加分不少，車頭很厚重讓人有安全感，雨刮設計成了隱藏式，整體的線條看起來有點像奧迪，有點懷疑設計師一稿多投了吧哈哈。
以前看論壇，總能看到有人說自己的車被別人誤以為幾十萬的豪車，我從來不信，覺得這些人真能尬吹，怕是廠家請的水軍，直到有一次我在停車廠，一個大爺特意走過來問我這車是不得三四十萬……還有一次出差，保安過來問我車多少錢，覺得挺好看。
國產車近年來確實是越來越有設計感了，這是好事，畢竟大家都是顏控嘛，但是到了2020年，漸漸地感覺有一些廠家在設計上有點用力過猛了，比如UNI-T那個前臉，還有ICON的車頭車尾，都是過于個性化的設計，倒不如穩(wěn)扎穩(wěn)打地提高審美，新出的比亞迪漢就很漂亮，而且是屬于大多數人都能欣賞的漂亮，大灣區(qū)車展上被圍了幾圈人，我等了好一會兒才抓住機會坐進去感受一下內飾。
三、貼心配置
魯迅說，買秦pro不買頂配就是咸魚。
座椅通風，在南方沒這個玩意真是遭罪；
自帶行車記錄儀，不用飛線不用找靜電貼，省心又美觀；
360度全景影像，沒有這東西也能開車，但有了之后無論是停車還是過窄路都更有信心了。
遙控鑰匙，有時候輪胎里塞石子了，我就下車蹲在車邊摳石子，摳一塊就遙控往前開一節(jié)，再摳另一塊，這個使用場景怕是工程師設計之初根本沒想到吧哈哈。再有后來搬家了樓下車位很窄，用到它的次數就更多了。
云服務，找不著車不用怕，有定位、可以閃燈鳴笛；強迫癥擔心忘鎖車門，遠程鎖車；需要別人給挪車，遠程解鎖；夏天車里熱，提前開空調；還能看油耗排名、預約保養(yǎng)維修……可以說做到了基本的“萬物互聯(lián)”。
四、駕駛感受
之前開的是雷凌雙擎，省油沒的說，但是動力嘛……就是使勁踩油門也沒用，慢慢開吧。而秦proDM把5.9s都貼在車尾了，本來我對動力是沒有要求的，但是有了以后才感覺爽，想超車的時候一腳油門就過去了，匝道匯入高速的時候也更加安全了，當然我作為遵紀守法好公民，高速永遠是102的時速。
小排量渦輪增壓發(fā)動機配雙離合的動力組合很容易頓挫，這時新能源的優(yōu)勢就體現出來了，由于有電池和BSG電機的調節(jié)，即使我在高速切換EV/HEV模式，也完全感受不到任何變化，過渡非常自然。
轉向助力有兩種模式可選，能量回收有兩級可選，ECO/SPORT動力可選，HEV/EV模式可選，足以讓不同的人在不同的駕駛場景下都有最好的駕駛感受。
隔音不錯，高速開到100也沒有很明顯的噪音。
五、油耗/電耗
每天上下班115公里，其中一半高速，每周充一次電，大概是百公里6~7升的樣子。剛提車的一段時間地下車庫可以免費充電，上班的地方來回70公里，相當于無行駛成本開了一段時間，最低能耗排到了前幾名，后來物業(yè)直接把車庫插座的電斷掉了，就再也不能免費充電了。
六、移動KTV
想了想這一項單獨寫出來吧，中控的大屏幕就是個安卓平板，理論上跟手機是完全一樣的，但為了安全，駕駛時還是不要分心做些看視頻之類的操作，但是這個KTV功能真的是神器。
買車的時候好像有一些人送了麥克，但是不知道為什么我就沒送，后來我自己上網買了一個，出去玩的時候老婆坐在副駕駛唱歌，讓單調的旅途充滿樂趣。
