2022年，豐田汽車全球銷量超過(guò)了1000萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第一的寶座。而在新能源領(lǐng)域，比亞迪則靠著超過(guò)186萬(wàn)輛的銷量成為了2022年全球新能源車企的老大。這不免讓我十分好奇，當(dāng)比亞迪與豐田聯(lián)手，造出來(lái)的車到底怎么樣？

沒(méi)錯(cuò)，它就是一汽豐田bZ3，一款主打親民價(jià)位的純電中型轎車。盡管直到今天，我依舊認(rèn)為此前上市的bZ4X那款車開(kāi)起來(lái)沒(méi)任何問(wèn)題，只是定價(jià)和充電續(xù)航存在硬傷。但從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，bZ4X是失敗的。在這樣的大背景下，一汽豐田聯(lián)手比亞迪推出了bZ3，16.98-19.98萬(wàn)元的定價(jià)也很有誠(chéng)意，甚至沒(méi)比同級(jí)別的比亞迪秦PLUS EV貴多少。所以bZ3的表現(xiàn)，成為了豐田電動(dòng)化進(jìn)程的關(guān)鍵。

關(guān)于bZ3的外觀設(shè)計(jì)，相信大家也都很熟悉了，畢竟這款車早在去年8月就已經(jīng)完成了申報(bào)。從實(shí)車來(lái)看，bZ3其實(shí)是要比照片上更好看的。前臉貫穿式的燈條以及上揚(yáng)的燈眉，看起來(lái)很精神。下方熏黑的運(yùn)動(dòng)包圍以及空氣動(dòng)力學(xué)造型，也顯得比較年輕。

在車身側(cè)面設(shè)計(jì)上，bZ3是典型的純電動(dòng)車比例，車頭和車尾都比較短，軸距則相對(duì)較長(zhǎng)。實(shí)際上，bZ3的軸距/車長(zhǎng)比達(dá)到了0.61，數(shù)字越大，代表著車身姿態(tài)越舒展。作為對(duì)比，特斯拉Model 3也是0.61，而比亞迪秦PLUS是0.57，小鵬P5是0.576。

具體尺寸方面，bZ3的整體尺寸與特斯拉Model 3非常接近，與一眾長(zhǎng)車身的自主品牌相比則有一定的劣勢(shì)。不過(guò)要注意的是，bZ3的軸距達(dá)到了2880mm，相當(dāng)夸張，并且車高只有1475mm，這一點(diǎn)在電動(dòng)車?yán)锓浅ｋy得，這也是它實(shí)車看起來(lái)很協(xié)調(diào)的核心所在。

在尾部設(shè)計(jì)上，貫穿式尾燈自然沒(méi)有缺席，C柱大面積的三角窗以及不算夸張的溜背設(shè)計(jì)，都能給車內(nèi)帶來(lái)更通透的乘坐體驗(yàn)。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，bZ3采用了18英寸低風(fēng)阻輪圈，搭配225/50 R18規(guī)格的節(jié)能靜音輪胎。對(duì)于現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就19、20英寸大腳的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，bZ3的輪圈尺寸并不算大，但考慮到其家用車的身份，這樣的規(guī)格其實(shí)是非常合理的，能夠高度兼顧使用成本和舒適性。

另外，bZ3的隱藏式門把手也跟其它車型外拉式的設(shè)計(jì)不同，它采用了向下向內(nèi)收折的方式，手伸進(jìn)去后，只需要直接往外拉車門就能打開(kāi)，并不會(huì)夾手。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)也難免會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部積灰的情況，后期需要經(jīng)常清理。

而且與此前bZ4X將充電口放在前翼子板不同，bZ3的兩個(gè)充電口全都設(shè)計(jì)在了左后翼子板位置，這也跟豐田自家的燃油車加油口完全相同，沒(méi)有任何學(xué)習(xí)成本。

此前在體驗(yàn)bZ4X的時(shí)候，我曾經(jīng)說(shuō)它的內(nèi)飾充滿了科幻座艙的感覺(jué)，但車機(jī)系統(tǒng)不夠流暢，UI設(shè)計(jì)也顯得有些過(guò)時(shí)。如今到了bZ3，豐田重新設(shè)計(jì)了車輛的內(nèi)飾，并且換上了新的車機(jī)系統(tǒng)。具體到設(shè)計(jì)上，bZ3的中控臺(tái)采用了非常簡(jiǎn)潔平直的線條，上方是大面積的平面留白，靠近車門的位置則做了微微上揚(yáng)的線條。車內(nèi)正中央是一塊12.8英寸的豎向大屏，屏幕后方則是環(huán)抱造型的操控島臺(tái)。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手秦PLUS EV、小鵬P5以及熱銷的特斯拉Model 3相比，豐田bZ3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)不差，不僅有著足夠的辨識(shí)度，在科技新潮方面也并不會(huì)顯得過(guò)時(shí)。

bZ3的方向盤設(shè)計(jì)非常個(gè)性，不僅采用了上下平底的三幅式造型，而且還取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈和雨刷撥桿。其中，遠(yuǎn)近光撥桿被左側(cè)的撥片代替，雨刷由右側(cè)的撥片操控，轉(zhuǎn)向燈則直接被集成在了方向盤上，通過(guò)左右箭頭造型的按鍵進(jìn)行操作。如果大家開(kāi)過(guò)法拉利的話，一定對(duì)于這種按鍵式的轉(zhuǎn)向燈不會(huì)陌生。但對(duì)于豐田用戶來(lái)說(shuō)，這種新奇的操作的確需要適應(yīng)。

在駕駛員的視線高處，是車輛的液晶儀表。雖然看起來(lái)非常修長(zhǎng)，可實(shí)際上它是由兩塊獨(dú)立的小屏幕組成，左側(cè)的屏幕用來(lái)顯示車輛的胎壓、輔助駕駛等信息，右側(cè)的屏幕負(fù)責(zé)顯示時(shí)速、擋位、續(xù)航、動(dòng)力輸出等情況。值得一提的是，bZ3的儀表和方向盤是一整個(gè)組件，在調(diào)節(jié)方向盤高低的時(shí)候，儀表的角度也會(huì)隨著變化，這樣能夠保證方向盤在任何角度下都不會(huì)擋住儀表。

中間的大屏顯示效果非常清晰細(xì)膩，UI設(shè)計(jì)也很新潮，并且系統(tǒng)的運(yùn)行速度也十分流暢，一改此前豐田車型車機(jī)落后的固有印象。同時(shí)，就像其它新勢(shì)力品牌一樣，車輛的各種功能也都被集成進(jìn)了車機(jī)內(nèi)部，而且也支持安裝APP、車聯(lián)網(wǎng)、連續(xù)語(yǔ)音交互等功能。毫不夸張地說(shuō)，bZ3的車機(jī)不僅是有史以來(lái)豐田最強(qiáng)的車機(jī)，即使對(duì)比以智能車機(jī)見(jiàn)長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌，也不落下風(fēng)。

中央的島臺(tái)采用上下分層設(shè)計(jì)，上層是電子旋鈕式的換擋結(jié)構(gòu)，前方還有兩個(gè)Type-C接口，后方則是手機(jī)無(wú)線充電面板。在島臺(tái)外側(cè)，還有兩個(gè)長(zhǎng)條形的儲(chǔ)物槽可以用來(lái)放手機(jī)。在島臺(tái)下層，則是一個(gè)很大的鏤空區(qū)域，可以用來(lái)放其它的零碎物品，并且這里也有12V電源和額外的USB接口。值得一提的是，bZ3前排中央扶手內(nèi)部并沒(méi)有儲(chǔ)物格，是不可以打開(kāi)的?？吹竭@大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，bZ3前排沒(méi)有杯架？

豐田當(dāng)然不會(huì)忽略這么重要的功能性設(shè)計(jì)，只不過(guò)他們這次將前排杯架設(shè)計(jì)在了靠近門板的出風(fēng)口位置，主副駕都有，平時(shí)不用時(shí)可以將杯架折疊起來(lái)，有需要時(shí)再打開(kāi)。由于杯架剛好位于出風(fēng)口前方，所以喝到的水也可以是冬暖夏涼的，相當(dāng)實(shí)用。

有實(shí)用性設(shè)計(jì)，自然也就有奇葩設(shè)計(jì)。如果說(shuō)此前大眾ID系列前排只有兩個(gè)車窗按鍵已經(jīng)足夠雷人，那么bZ3的主駕駛車窗按鍵就絕對(duì)算是世所罕見(jiàn)了，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)車窗按鍵......不過(guò)，在主駕駛車窗控制按鍵下方，還有一個(gè)小撥桿（上圖黃框），它才是前排控制車窗的關(guān)鍵。

每當(dāng)駕駛員按下主駕門板的車窗時(shí)，儀表上都會(huì)彈出一個(gè)關(guān)于車窗控制撥桿的指引提示。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是這樣的：向內(nèi)按控制撥桿，是切換前排主副駕車窗的控制，向上撥是左后窗，向下?lián)苁怯液蟠?，長(zhǎng)按則是全車車窗。其實(shí)這個(gè)控制邏輯并不復(fù)雜，用習(xí)慣后倒也還好。只是這種明明放4個(gè)按鍵就完事，卻要強(qiáng)行增加學(xué)習(xí)成本的設(shè)計(jì)，我真的不喜歡。

在座椅設(shè)計(jì)上，bZ3前排座椅非常柔軟舒適，坐墊和靠背的側(cè)翼都不算大，明顯是偏向舒適取向的造型。配置部分，我試駕的頂配車型前后排座椅都支持加熱，中低配車型則需要選裝。

后排座椅同樣是純舒適取向的設(shè)計(jì)，坐墊十分厚實(shí)，并且不管是坐墊還是靠背都非常非常柔軟，有明顯的陷入感。但是，bZ3的后排坐墊稍微有點(diǎn)短，如果身高超過(guò)175cm、并且腿比較長(zhǎng)的話，會(huì)覺(jué)得承托感不足。

值得一提的是，bZ3的后排靠背寬度很出色，一直向外延伸到了門板位置，不會(huì)出現(xiàn)一些車型后排靠背太窄，容易被堅(jiān)硬的門框硌到的情況。

另外，bZ3全系都沒(méi)有提供全景天窗，就更不用說(shuō)全景玻璃天幕了，而且它的天窗玻璃還是朝車外開(kāi)啟的方式。這一點(diǎn)我倒覺(jué)得挺好，因?yàn)楸绕鸫蟛Ａ?lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的鐵皮車頂冬天保暖，夏天防曬，還能提升后排頭部空間，何樂(lè)而不為呢？

至于空間部分，由于現(xiàn)場(chǎng)拍攝時(shí)間不足，這次就沒(méi)有給大家拍攝空間展示。從我實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，我身高184cm、體重85kg，調(diào)整好坐姿后前排頭部空間3指左右，此時(shí)后排有1拳半的腿部空間，頭部2指左右，算是4.7米級(jí)別電動(dòng)轎車的正常水平。另外，bZ3的后備廂空間容積有439L表現(xiàn)不錯(cuò)，但后排靠背不支持放倒，擴(kuò)展性不足。

動(dòng)力部分，bZ3全系均為前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最低配車型184馬力、303?！っ?，中高配車型則是245馬力、303?！っ住＞唧w到加速成績(jī)上，低配版0-100km/h加速7.8秒，高配版則為7.1秒。

電池方面，bZ3全系均采用來(lái)自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，不過(guò)豐田只是用了刀片電池的電芯，至于電池包的封裝、散熱設(shè)計(jì)則是由豐田自己完成。其中，最低配版容量49.92kWh，CLTC工況續(xù)航517km；中高配車型則有65.28kWh，CLTC續(xù)航616km。

有了比亞迪電池的加持，這次bZ3肯定不會(huì)出現(xiàn)低溫充電功率過(guò)低的情況了。另外，bZ3的外放電功率也從此前bZ4X的1500W，提升到了3300W，實(shí)用性更強(qiáng)。

首先在動(dòng)力感受上，245馬力、7.1秒破百的電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)絕對(duì)不會(huì)讓人覺(jué)得慢，賽道出彎時(shí)只要踩下加速踏板，電機(jī)就會(huì)迅速帶著車輛前進(jìn)。在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)的大直道上，bZ3可以沖到160km/h的極速，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。

另外，bZ3還提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地這4種模式可選，前3種模式主要就是動(dòng)力響應(yīng)的差別，日常放在標(biāo)準(zhǔn)模式下就足夠跟腳了。此外，bZ3也提供了部分消費(fèi)者很喜歡的單踏板模式可選，只不過(guò)豐田對(duì)于單踏板是非常保守的，即使開(kāi)啟了單踏板模式，它的動(dòng)能回收力度也不會(huì)像急剎車一樣強(qiáng)，并且在最后階段同樣需要駕駛員踩剎車才能將車停住，這樣的設(shè)計(jì)顯然是為了安全性考慮的。

更令人意外的是，bZ3作為一輛家用買菜車，居然可以分別關(guān)閉VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及TCS牽引力控制系統(tǒng)，在賽道激烈駕駛時(shí)會(huì)給駕駛員充分的自由度。雖然買它的人99.99%都不關(guān)心這兩個(gè)選項(xiàng)，但這種小細(xì)節(jié)卻體現(xiàn)出了豐田作為國(guó)際化大廠的底蘊(yùn)。畢竟現(xiàn)在很多動(dòng)輒加速3秒多的“純電性能車”，可是連ESP都不給關(guān)的！

說(shuō)到駕駛，其實(shí)自從豐田推出TNGA架構(gòu)以來(lái)，我們對(duì)于豐田車的駕駛感受評(píng)價(jià)始終比較統(tǒng)一，那就是在家用買菜車?yán)镉兄诲e(cuò)的駕駛質(zhì)感，雖然不算非常運(yùn)動(dòng)，但也不會(huì)很松散廉價(jià)。如今到了電動(dòng)車時(shí)代，bZ3同樣延續(xù)了這樣的性格。在底盤方面，bZ3采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，并且底盤非常平整，后部還有擴(kuò)散器可以梳理底盤的空氣。

具體到賽道駕駛感受上，bZ3首先給我的感覺(jué)是底盤明顯是略微偏向舒適取向的，在賽道中快速過(guò)彎時(shí)，還是能感覺(jué)到車身的側(cè)傾。不過(guò)，在懸架壓縮的后段，bZ3的阻尼還是比較強(qiáng)的，這樣可以避免車輛側(cè)傾過(guò)大，提升底盤的極限。

在極限狀態(tài)下，bZ3明顯是偏向推頭的調(diào)校，并且由于車輛是前驅(qū)車，即使在車輛呈現(xiàn)出推頭姿態(tài)后深踩油門，也無(wú)法像后驅(qū)車那樣實(shí)現(xiàn)先推頭、再甩尾的動(dòng)態(tài)感受。這樣的設(shè)定我覺(jué)得沒(méi)什么問(wèn)題，畢竟bZ3只是一輛家用買菜車，偏向推頭的調(diào)校風(fēng)格顯然是更加安穩(wěn)可控的。

在轉(zhuǎn)向手感方面，bZ3并沒(méi)有一味追求輕盈和電子味兒，反倒是保留了TNGA燃油車細(xì)膩線性的轉(zhuǎn)向調(diào)校，輕重適中，并且隨速和隨角度增益都非常線性。而在繞樁行駛時(shí)，車頭對(duì)于方向盤的響應(yīng)也十分迅捷，基本可以做到指哪打哪。

由于這次試駕是在賽道內(nèi)進(jìn)行的，所以關(guān)乎日常舒適性相關(guān)的項(xiàng)目只有連續(xù)過(guò)減速帶這一項(xiàng)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，bZ3在經(jīng)過(guò)左右連續(xù)的減速帶時(shí)，懸架可以有效地將減速帶的顛簸進(jìn)行吸收，最終傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)并不會(huì)過(guò)于生硬，整體還是很舒服的。不過(guò)，由于懸架并非運(yùn)動(dòng)調(diào)校，避震器的回彈阻尼偏慢，所以當(dāng)我以較快的速度通過(guò)減速帶時(shí)，還是會(huì)出現(xiàn)輕微的懸架顫動(dòng)情況。要想避免這個(gè)現(xiàn)象也很簡(jiǎn)單，將速度控制在30km/h以下就好了。

在隔音層面，我對(duì)于一輛十幾萬(wàn)的豐田車并沒(méi)有抱太高的期待，但bZ3的實(shí)際表現(xiàn)還不錯(cuò)，即使時(shí)速超過(guò)了100km/h，整體的風(fēng)噪胎噪也在可以接受的范圍內(nèi)，比此前的亞洲獅等車型表現(xiàn)明顯更好一些。

不得不承認(rèn)，豐田在電動(dòng)車時(shí)代的動(dòng)作太慢了，多年混動(dòng)領(lǐng)域的積累，并沒(méi)有像大家想象中那樣快速轉(zhuǎn)化到純電領(lǐng)域，如果繼續(xù)堅(jiān)持全自研道路，無(wú)疑會(huì)被快速發(fā)展的中國(guó)車市落下。所以豐田這次選擇了找純電領(lǐng)域頗有發(fā)言權(quán)的比亞迪合作，用上了比亞迪的電機(jī)和刀片電池，并且在智能車機(jī)部分也由比亞迪進(jìn)行參與，再加上豐田成熟的底盤調(diào)校，最終才讓bZ3成為了一輛看起來(lái)沒(méi)有什么明顯短板的產(chǎn)品。

不過(guò)，如今的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)大家似乎都在追求噱頭，比如動(dòng)輒3、4秒的破百加速，各種電動(dòng)化科技化配置，甚至是無(wú)框車門，全景天幕這類肉眼可見(jiàn)的炫酷設(shè)計(jì)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，bZ3這種樸實(shí)定位的產(chǎn)品顯然是非常吃虧的。16.98-19.98萬(wàn)的定價(jià)并不算貴，加之終端的優(yōu)惠和購(gòu)車福利，實(shí)際到手的起售價(jià)也就15萬(wàn)左右。要知道，同樣續(xù)航500km、馬力只有136匹、且配置更低的比亞迪秦PLUS EV，起售價(jià)也要14萬(wàn)了。對(duì)比之下，你還會(huì)覺(jué)得bZ3貴嗎？當(dāng)然，如果bZ3能解決掉不好用的主駕駛車窗控制、奇怪的方向盤按鍵布局等“很不豐田”的設(shè)計(jì)，似乎才更符合我們對(duì)于豐田家用車的認(rèn)知......