提到逆襲一詞， 大家很容易聯(lián)想到又窮、 又矮、 又挫的男主。當(dāng)我把這幾個(gè)特征同長(zhǎng)安福特翼搏聯(lián)系到一起的時(shí)候，我驚奇地發(fā)現(xiàn)， 翼搏是這次所有參賽車型中身材最小，自重最小， 排量最小， 缸體最少， 售價(jià)最低 （實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)） 的車型。然而， 逆襲的不一定是窮矮挫，它還有可能是表面上看起來(lái)很不起眼的鋼炮！

　　100米折返跑

　　長(zhǎng)安福特翼搏搭載一臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，集渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、 可變氣門正時(shí)等多種先進(jìn)技術(shù)于一身，最大功率92kW/6000rpm， 峰值扭矩170Nm/1500-4500rpm。 單從數(shù)據(jù)來(lái)看， 它已經(jīng)達(dá)到了常規(guī)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平， 發(fā)動(dòng)機(jī)性能毋庸置疑。 那么， 我們?cè)賮?lái)看一下它的對(duì)手們， 長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5， 2.5L， 144kW； 哈弗H6 Coupe， 2.0T， 145kW；海馬S7， 1.8T， 138kW……盡管翼搏已經(jīng)很強(qiáng)， 但從數(shù)據(jù)來(lái)看， 它與對(duì)手還是有有50%左右的差距。 讓博伊金斯蓋姚明的帽， 有可能嗎？

　　相比自動(dòng)擋車型， 手動(dòng)擋車型更加適合參加競(jìng)技。 把翼搏開(kāi)到起點(diǎn)上， 掛入1擋， 左腳離合踩到底， 右腳油門同樣到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速攀升到5000rpm左右。 黑白旗落下， 左腳迅速抬起， 一陣強(qiáng)烈的滑胎聲音之后， 翼搏如離弦之箭般飛了出去。 轉(zhuǎn)速升到6000rpm時(shí)， 掛入2擋。 翼搏的峰值扭矩區(qū)間相當(dāng)寬泛， 可以說(shuō)在整個(gè)賽程中的大部分情況下都在保持全扭矩加速狀態(tài)。

　　U型折返路是翼搏的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目， 短小的車身意味著轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)很小， 通過(guò)這一項(xiàng)目易如反掌， 相比其他車型， 通過(guò)速度也會(huì)快一些。 之后， 翼搏以2擋跑完全程。 翼搏的最終成績(jī)是22″ 47， 位列第三位， 可喜可賀。

　　18米繞樁

　　相比100m折返加速項(xiàng)目， 長(zhǎng)安福特翼搏更加擅長(zhǎng)18m繞樁項(xiàng)目， 別說(shuō)是18m繞樁， 12m繞樁， 小巧玲瓏的翼搏肯定也能應(yīng)對(duì)。 翼搏應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 在這個(gè)價(jià)位的車型中并不多見(jiàn)， 可以說(shuō)是相當(dāng)厚道了。 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性， 對(duì)各種速度的適應(yīng)也更加從容， 低速助力輕松， 方便操作， 高速助力沉重， 更加安全。 翼搏的方向盤就帶有這種典型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特征。 在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)， 堅(jiān)韌的底盤提供了不錯(cuò)的側(cè)向支撐， 也幫助翼搏迅速地完成了整個(gè)比賽。

　　越野賽道測(cè)試

　　相比前兩個(gè)加速類的項(xiàng)目，越野賽道測(cè)試考驗(yàn)的是SUV真正的能力——越野。這看似一句廢話，但在都市SUV林立的今天，這句話其實(shí)是沒(méi)有任何問(wèn)題的。 恰巧，翼搏就是那么一輛不怎么具備越野能力的小型城市SUV，它采用承載式車身結(jié)構(gòu)， 它沒(méi)有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。如此純粹的一個(gè)越野賽道，翼搏能發(fā)揮出它小巧靈活的優(yōu)勢(shì)嗎？記者依然表示忐忑……翼搏裝配的是瑪吉斯MA-656輪胎，尺寸為205/60 R16， 主打干濕路面的操控性，缺點(diǎn)也比較明顯， 生硬的胎質(zhì)使其胎噪稍大。碎石路面的起步毫無(wú)壓力，渦輪介入之前，翼搏會(huì)顯得稍微無(wú)力， 一旦渦輪全力介入，翼搏這臺(tái)小鋼炮很容易產(chǎn)生推背感。

　　翼搏搭載的5擋手動(dòng)變速器擋位也十分清晰， 行程比較合適，入擋有不錯(cuò)的吸入感。離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)高度適中， 半聯(lián)動(dòng)區(qū)域比較寬泛， 只要不是掛錯(cuò)了擋，起步想熄火都難， 十分適合新手駕駛。

　　因?yàn)檫@一賽道有多個(gè)爬坡路段， 擋位不宜太高，2-3擋即可以跑完全程。 一路上， 各種碎石敲打著翼搏的底盤， 因?yàn)闆](méi)有防護(hù)板保護(hù)，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇艉茏屓诵奶?。好在翼搏有不錯(cuò)的通過(guò)性能， 多個(gè)坑洼路段它都順利通過(guò)。底盤方面，翼搏采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛， 與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平。 調(diào)校偏硬朗，過(guò)彎?rùn)憰r(shí)候的車身擺動(dòng)幅度不是很大， 也真因?yàn)榇?，離地間隙并不出色的翼搏全程零拖底。

　　最終， 翼搏獲得了1′ 18″ 44的成績(jī)， 再次將探花之位收入囊中。

　　編輯觀點(diǎn)：

　　在測(cè)試之初， 沒(méi)有人能想到翼搏會(huì)有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)， 當(dāng)三項(xiàng)成績(jī)都出來(lái)以后， 所有人都驚呆了 ， 包括記者本人在內(nèi)。 誰(shuí)也沒(méi)想到一款裝配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小車也能稱為鋼炮， 翼搏的逆襲意料之外， 情理之中。 畢竟， 這是一款連續(xù)三年， 且同時(shí)獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)” 和 “年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)” 稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。